高度阀设闪计计算说明书.docVIP

产品设计说明书 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 9 页 东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司 编号： 产品设计说明书 （2942ZB6-010高度阀） 编写 校对 审核 批准 1、设计依据 近年来空气悬架系统逐步在东风公司的客车和商用车上采用，目前装配的空气悬架高度调节阀是国外WABCO公司的产品。该空气悬架高度调节阀的开发，技术含量高，市场前景广阔。为了满足市场需求，公司2004年下达设计开发2942ZB6-010高度阀的任务,为东风汽车配套。 2、设计目标 确保设计的高度阀，在性能和外形尺寸上满足功能要求；节约原材料，降低成本。 产品总成必须通过300万次可靠性试验。 3、设计方案 2942ZB6-010高度阀是一个全新开发的产品，与以往我厂制动系产品不同，属于汽车悬架系统的产品。该总成参照WABCO高度阀4640023300的结构和安装接口尺寸设计。同时考虑我公司的现有产品工艺水平进行改进设计。2942ZB6-010空气悬架高度调节阀技术含量高，要求加工精度高；密封性和可靠性要求将是对我厂现有的工艺水平的考验。所以在方案设计中：塑料件采用耐磨性好的POM（聚甲醛），经加工满足尺寸精度的要求。O形圈采用NSB610（丁晴橡胶），设计合适的压缩量，即要满足密封性要求又要满足可靠性的要求。凸轮轴采用耐磨材料，本体上镶嵌DU复合轴承，以满足总成300万次可靠性试验。本体采用铝合金，减轻总成重量。 4、高度阀的工作原理 4.1工作系统简图（图1） 储气筒高度阀 储气筒 高度阀 制动阀感载阀气囊 制动阀 感载阀 气囊 制动气室 制动气室 图 1 2942ZB6-010空气悬架高度调节阀有一个输入口1，两个输出口21、22，1口接储气筒，21、22口接空气悬架的气囊。该阀的用途：根据车辆的载荷，调节悬架气囊的气压，以保持车身高度为一恒定值。 4.2工作原理（图2） 1 1 摆杆偏心凸轮进气阀门32顶杆活塞 摆杆 偏心凸轮 进气阀门 3 2 顶杆 活塞 图 2 当车辆载荷增加时，车身下降，摆杆带动偏心凸轮转动，推动活塞、顶杆向上运动，关闭排气口3，打开进气阀门，从储气筒来的压缩空气经进气口1、进气阀门，通过出气口21、22口流到气囊，气囊气压上升，车身缓慢上升，摆杆带动偏心凸轮转动，推动活塞、顶杆向下运动，关闭进气阀门，保持车身高度为一恒定值。 当车辆载荷减少时，车身上升，摆杆带动偏心凸轮转动，推动活塞、顶杆向下运动，关闭进气阀门，打开排气口3，气囊内的压缩空气通过出气口21、22口，经排气口3排到大气，气囊气压下降，车身缓慢下降，摆杆带动偏心凸轮转动，推动活塞、顶杆向上运动，关闭排气口3，以保持车身高度为一恒定值。 5、主要结构参数 输入口1 M12×1.5 deep14 输出口21、22 M12×1.5 deep14 其它结构参数祥见图3。 图 3 6、设计计算 6.1密封性设计 密封性设计是汽车阀类产品设计的重要组成部分，此类产品通常采用O型圈密封，工艺性好，性能可靠。影响O型圈密封的因素主要有以下几点：O型圈的尺寸，材料硬度，安装时的压缩率，密封面的光洁度，介质内压以及往复运动的速度等。对于O型圈密封，不论是动密封，还是静密封，在保证密封的前提下，压缩率的选择必须适当，压缩率太大，活塞运动阻力大，O型圈寿命短；压缩率过小，则密封不严，运动中还容易发生振动。 汽车上常用的气压是600～800kPa，在机械密封中压力是比较低的，在这种情况下，橡胶硬度一般选择在邵尔70°左右。 O型圈的结构尺寸（图二） 活塞式密封（图三）的密封性计算： 预拉伸率： Xmax= Xmin= 压缩率 ： Emax=1- Emin=1- 活塞杆式密封（图四）的密封性计算： 预压缩率： Xmax=1- Xmin=1- 压缩率 ： Emax=1- Emin=1- 1）、2942ZB6-042为活塞式静密封 d1=φ14±0.17 d2=φ1.8±0.08 d3=φ14.9（） d4=φ18H9（） 压缩率：Emax=(1-)×100%=16.4% Emin=(1