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本节内容 鹿特丹规则全称 鹿特丹规则简介 鹿特丹之新变化 鹿特丹规则全称 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea) Convention:大会,会议,公约,习俗 Wholly :adv. 完全地;全部;统统 鹿特丹规则简介 2008年12月11日,在纽约举行的联合国第63届大会第67次会议通过了联合国贸法会提交的《~~公约 》授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行新公约开放签署仪式 公约共有96条,实质性条文为88条,是《海牙规则》的9倍,《汉堡规则》的3.5倍。 目前,已有22个国家签署该公约。根据公约的规定,《鹿特丹规则》将在22个国家批准或者加入一年后生效,目前尚没有一个国家批准或加入,该公约尚未生效。 与现行的《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》等相比,许多内容发生了变化。 中国之抉择 一、《鹿特丹规则》体现了“平衡利益、寻求统一、顺应时代、促进发展”的宗旨,即将开启国际货物运输的新时代 二、认为《鹿特丹规则》的前景并不明朗,对船、货双方的利弊还需要进一步分析;制度创新尚需要实践检验 鹿特丹之新变化 承运人责任期间 承运人的责任基础与免责 承运人责任限额 货物索赔举证责任 货物迟延交付的规定 承运人责任期间 承运人责任期间 《海牙规则》 货物起始港装上船—目的港卸下船(钩至钩) 《维斯比规则》 同《海牙规则》 《汉堡规则》 “装港—卸港”货物在承运人掌管的全部期间 中国《海商法》 “装货—卸货”(第46条) 非集装箱运输(钩至钩) 集装箱运输 (收到交) 《鹿特丹规则》 “收货—交货”,并且不限定接收货物和交付货物的地点。 (“门到门”运输) 中华人民共和国海商法 第二节 承运人的责任第四十六条 承运人对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间,是指从货物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间,货物发生灭失或者损坏,除本节另有规定外,承运人应当负赔偿责任。前款规定,不影响承运人就非集装箱装运的货物,在装船前和卸船后所承担的责任,达成任何协议。 承运人的责任基础与免责 承运人的责任基础与免责 《海牙规则》 不完全过失责任制 《维斯比规则》 不完全过失责任制 《汉堡规则》 采用承运人完全过失责任 中国《海商法》 不完全过失责任制 《鹿特丹规则》 承运人完全过失责任,与《汉堡规则》的承运人责任原则相同 “鹿”的承运人责任基础与免责 采用承运人完全过失责任 废除了承运人“航海过失”免责和“火灾过失”免责。 承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间(船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时) 承运人责任限额 《鹿特丹规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875 个特别提款权,比《海商法》和《维斯比规则》666.67特别提款权提高31%,比《汉堡规则》835 特别提款权提高5%;或货物毛重每公斤赔偿3个特别提款权,比我国《海商法》和《维斯比规则》规定的2个特别提款权提高了50%,比《汉堡规则》2.5个特别提款权提高了20%。 承运人责任限额 《海牙规则》第四条第五款规定:“不论承运人或船舶,在任何情况下,对货物或与货物有关的灭失或损坏,每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时,任意情况下都不负责;但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明,并已在提单中注明的,不在此限。” 货物索赔举证责任 货物索赔举证责任 《海牙规则》 规定不够明确(承运人免责条款的第十六项:“不是由于承运人的实际过失或私谋,或是承运人的代理人或雇用人员的过失或疏忽所引起的其他任何原因。”援引这一条款要求享有此项免责利益的人应当负举证义务) 《维斯比规则》 对此规定不够明确 《汉堡规则》 采用推定承运人有过错的原则 中国《海商法》 对此规定不够明确 《鹿特丹规则》 (1)推定承运人有过失,承运人举证无过失;(2)承运人举证免责事项所致,推定其无过失;(3)船舶不适航,推定承运人有过失,承运人举证因果关系或者已谨慎处理
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