西北地区冷库网络布局的探索.docxVIP

关于郑明公司在西北地区建立 冷库网络方案 1.背景分析 1.1我国冷链现状 我国冷链物流仍然处于较低的发展层次，存在着诸如冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡，运输射两存量少、冷藏运输效率低的问题。这显然满足不了越来越高的市场需求。我国经济的发展使人们的生活质量不断提高，物质生活追求经历了从量到质的转变，这就使冷冻、冷藏、高保鲜、高质量的鲜活农产品成为人们消费的主导趋势。 2013年全国建成投入运行的冷库储存能力287.8万吨，其中公共型冷库储存能力约262万吨，占比超91%。截至2013年年底，全国冷库存储能力总计约2411万吨，同比增长约13.6%。 图1为目前中国冷库区域分布于存储能力。 图1. 中国冷库区域分布与储存能力 1.2西北地区冷链现状 西北地区冷库储存能力合计177.3万吨，占全国7.4%，新增冷库储存能力25.7万吨，占全国新增冷库储存能力8.9%。冷链基础设施和冷链设备相对匮乏、陈旧，冷容量低、区域分布不平衡。冷藏运输设备方面，运输车辆存量少、运输效率低，且受制于公路、铁路网等基建的落后，公路、铁路之间的冷藏运输难以协同，严重影响冷链效率。西北地区目前冷库建设还不完善，这也是进入西北市场的一个方式。但同时，西北基础设施相对落后，西北地区各个省市的差异比较大，建造冷库的盈利能力前期不足。冷链物流有技术含量，需要专业的运营人员，人才投入也比较大。 1.3在西北机建立冷库网络的必要性 西北地区由于自然地理条件的优势，瓜果品种繁多、质地优良，牛羊肉资源丰富、原生态健康无污染。一方面，东部地区对瓜果、牛羊肉的需求比较大。另一方面，西部地区面对西北亚市场也有相应的进出口业务。作为随着经济的不断发展，西部人民的生活也在不断提高，对东部地区的海鲜等产品和国外产品也有一定的需求。为使东西两部及国内与西北亚地区的鲜活农产品流通，在西部地区缺乏大型冷冻、冷藏、恒温一体的冷库的是非常有必要的。 郑明公司在冷链物流领域有自己的优势，不管在运输网络、冷库网络以及信息化建设都处于行业领先位置。作为冷链行业的领头羊，基于公司新一轮发展战略规划，为了打造和完善冷链物流网络，郑明公司需要在西北地区建立冷库网络，这不仅奖提高了公司在同行业中的核心竞争力，为公司带来利润，也将为提高西北地区的经济水平做出巨大贡献。 2.西北地区冷链物流网络布局的可行性分析 2.1市场条件 表1为2005年-2014年全国各地区城镇居民可支配收入。从表中可以看出，西北地区人民的收入逐年提高，对西北地区人民对东部的海产品，还有国外进口产品的的支付能力不断增加。 年份 东部地区 中部地区 西部地区 东北地区 2005 13374.9 8808.5 8783.2 8730 2006 14967.4 9902.3 9728.5 9830.1 2007 16974.2 11634.4 11309.5 11463.3 2008 19203.5 13225.9 12971.2 13119.7 2009 20953.2 14367.1 14213.5 14324.3 2010 23272.8 15962 15806.5 15941 2011 26406 18323.2 18159.4 18301.3 2012 29621.6 20697.2 20600.2 20759.3 2013 32472 22736.1 22710.1 22874.6 2014 33905.4 24733.3 24390.6 25578.9 表1.2005年-2014年全国各地区城镇居民可支配收入 另外，新疆出口周边国家的商品70%来源于内地，进口周边国家商品70%也输送到内地，我们背靠13亿人的国内市场，也面向13亿人的中、西、南亚市场。贸易双方市场互补性都比较强，在国内市场方面，西北地区的瓜果、牛羊肉销往我国东部地区，东部地区的海产品销往西北地区；在国外市场方面，例如，巴基斯的热带水果销往西北地区，西北地区的温带水果销往西北地区。如图2。 瓜果、牛羊肉等 瓜果、牛羊肉等 国外市场 西北地区（乌鲁木齐） 瓜果、牛羊肉等 海鲜、热带水果等 热带水果等 国内市场 图2.西北地区与东部地区及中西亚地区供需图 2.2地理条件 一方面，中国‘西部―欧洲西部’公路通道、中塔公路、中吉乌铁路和公路等一批大型项目正在推进实施，为我们在西北地区乌鲁木齐建立的“国际中转站”和干线网络衔接创立了有利条件，为郑明公司新一轮发展战略规划中打造和完善冷链物流网络奠定了基础。另一方面，乌鲁木齐地处第二亚欧大陆桥我国段西端，是连接我国经济腹地与中亚市场的枢纽。因此，新疆可作为陆桥的中间媒介，促进国外内商品交易，从而参与其中的利益分配。 2.3公司实力 郑明物流已经拥有遍布全国的