车辆利用的优化..pptVIP

第六章 提高货运车辆利用的优化选择 本章主要知识点 先进货运的形式 大宗货运车的行驶路线选择 零担货运车的行驶路线选择 车辆类型、载重量的选择 本章重点 结合实际如何选择（采用）先进货运形式 合理选择车辆行驶路线的方法 进行车辆类型和载重量选择时需注意的问题（因素） 第一节 采用先进货运形式 提高车辆的时间利用，属于组织技术问题，包括采用先进的货运形式、选择行驶路线以及合理组织装卸工作等。 而提高发动机功率利用属于综合技术性问题，它要求针对不同车型、道路条件及货物批量特性等，合理确定车辆载重量构成及技术速度最佳值。 先 进 货 运 形 式 比较各类先进货运形式的优缺点和适用范围，结合货物运输实际状况，认真组织运输工作，确定合理的运输方式。 重点掌握直达联合运输（多式联运）和集装箱运输形式。 第二节 车辆行驶路线及其选择 本节主要知识点 掌握车辆行驶路线的类型 掌握车辆行驶路线优选标准及方法 行驶路线：即车辆在完成运输工作中的运行路线。 最经济的运行路线：就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省的路线。 往复式行驶路线 单程有载往复式 双程有载往复式 回程部分有载往复式 通过比较三个示意图得出的结论 双程有载往复式的里程利用率最高，是工作生产率最高、经济效果最好的行驶路线。 单程有载往复式的行程利用率最低，其运输效果较差，因此应尽量避免采用。 环形式行驶路线 环形式路线：当不同运输任务的装卸点依次连接成一条封闭的路线。 汇集式路线 （一般情况下为封闭路线） ——是指车辆沿着分布于运行路线上各装卸作业点，依次完成相应的装卸作业，且每运次的货物装（卸）量均小于该车额定载质量，直到整个车辆装满（或卸空）后返回出发点的行驶路线。 当车辆采用汇集式行驶路线完成运输任务时，每次周转的货物周转量的大小与车辆沿路线上各货运点的绕行次序有关。若绕行次序不同，即使完成同样货运任务其周转量也不一样。在这种情况下，按总行程最短组织车辆进行运输最为经济。 二、行驶路线的优选 环形式行驶路线的选择 选择环形式行驶路线的原则是：当完成同样货运任务时，里程利用率β最高为最佳。 环形式行驶路线以运次为基本运输过程进行组织，并且在一条环形路线上包含有多个运次、多项货运任务。其中，每个运次的重车路线由货运任务决定，所以重车方向是一定的，无从选择。那么，只有合理组织该环形路线各个运次的衔接顺序，使总空车行程最短，才能使里程利用率β最高，才能获得最经济的行驶路线。 假设m为空车发点数（包括卸货点和车场） ，n为空车收点数（包括装货点和车场） ，Qij为由第i点发往第j点的空车数，qj为第j点所需空车数，Qi为第i点发出空车数，Lij为第i点到第j点的距离，则其空车行驶路线的选择问题的数学模型如下： 目标函数是以全部车辆的总空车里程最短为求解目标，即 应用表上作业法选择空车路线总程序框图 汇集式行驶路线的启发式算法 汇集式行驶路线的优选原则是以每周转的总行程最短为最优。 可将此问题归为运筹学中的货郎担问题，应用启发式算法来进行近似求解，其基本思路是：当货运点多，总运量较大、需用运输车辆超过一辆时，选择汇集式行驶路线首先根据运输车辆每车次最高装载量定额，按就近调车的原则对货运点进行分组；然后按总行程最短的原则，采用启发式算法分别确定每车沿其本组货运点的绕行次序，以选定单车运行路线。现以分送式路线选择为例，阐述其选择方法。 包括： 货运点的分布图或货运点间里程矩阵Lij； 货运点收（卸）货量（qj）； 单车最高装载量（qH）。 其中，i 、j为货运点序号，qj、qH的计算单位视货 物情况而定，如可以是吨、件、桶、箱、瓶等。 在此基础上，可 采用启发式算法 按下面的程序进 行计算 A :确定货运点分组数d： B :单车货运点分组：(续) 2) 选择第一个收货点。以K表示收货点的序号，即选择K=1的收货点。 首先确定距发货点（j = 0）最远的收货点（j = r）为第一个收货点，即确定maxLoj及车辆实际载质量q=qj ,并将该点记为NK = N1，即第N组单车行驶路线上的第一个收货点。此时第j收货点已收到所需数量（qj）的货物，不再参加后续单车行驶路线上收货点的分组选择，再令i=j，继续选择下一个收货点。 B :单车货运点分组：(续) 3）选择其余收货点。即按照就近选点的原则，选取距上一个收货点（i=j=r）最近的第j（j≠r）收货点为第K+1个收货点，此时车辆实际载质量增加至q=q+qj；将该点记为Nk（k=k+1）。 如果q＜qH，则表明车辆载质量没有充分利用，若尚有qj≠0，则继续选择本组下一个收货点；如果