城市交通系统规划_05概述交通生成预测..pptVIP

第三章 交通需求预测 ?? 3.1 概述 3.2 交通生成总量预测 ?? 3.3 发生与吸引交通量的预测 重点问题 1、交叉分类法的基本原理与计算步骤。 2、发生量与吸引量平衡的方法。 3.1 概述 ?? 3.1.1 交通需求分析概述 ?? 3.1.2 交通生成预测基本概念 ?? 3.1.3 交通生成量的影响因素 3.1.1 交通需求分析概述 交通需求的分析过程 1.土地利用性质与强度→交通需求的强度 2.土地利用布局→交通需求的空间分布 3.不同交通方式的特征→交通需求的分担方式 4.交通网络的特征→交通需求的作用结果（交通流量） 交通需求分析的“四阶段法” 3.1.2 交通生成预测基本概念 交通生成预测是交通需求预测四阶段法的第一阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。 3.1.3 交通生成量的影响因素 ?? 1.土地利用 ?? 2.家庭规模和人员的构成 ?? 3.年龄、性别 ?? 4.汽车保有率 ?? 3.自由时间 ?? 6.职业和工种 ?? 7.外出率 ?? 8.企业规模、性质 ?? 9.家庭收入 ?? 10.其他 3.2 交通生成总量预测 原单位法（生成率法） 基本原理 ①某类出行的生成量与某种社会经济指标（如人口 等）成正比，二者的比例称为出行生成率（或称原单 位）； ②这种出行生成率能够通过对象地区的历史或现状 数据推算出，或者可以从其他类似地区移植； ③假定出行生成率在一定时期内是稳定的，则可通 过预测未来年相应社会经济指标的变化，来预测未来年的 出行生成量。 原单位法 ?? 计算公式： ?? 式中： ?? T——交通生成量； ?? as——第s类出行的生成率；P50 ?? Ns——第s类出行的人口数 例题3-1 ?? 某地现状年人口数为800人，交通规划调查统计的现状日出行总次数为2064次。已知未来年 该地区预测人口为1000人，试预测未来年该地区的 日出行生成总量。 解： 该地区现状年的人均出行次数为： a=2064÷800=2.58（次/日） 假设未来年人均出行次数不变，则未来年该地区的 日出行生成总量为： T=2.58×1000=2580 （次） 3.3 发生与吸引交通量的预测 ?? 原单位法： ?? 式中： ?? Oi、Dj——交通发生、吸引量； ?? x——某类属性变量（用地面积、职位数、人口、家庭 等）； ?? bs——第s类属性变量的平均发生率； cs——第s类属性变量的平均吸引率； 发生量预测——基于家庭的交叉分类法（基于家庭的出行发生率法） 基本假设： ?? 出行发生率在某一时期对于某一类家庭来说是相对稳定的，因而可以通过预测未来各类家庭数量来预测出行发生量。 ?? 基本步骤： ①对研究对象区域内的家庭进行交叉分类。 （小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入等）；② 把每个家庭定位到各类别中；③计算每类家庭的 平均出行率；④预测各分区每类家庭的数量；⑤ 预测各分区的出行产生量。 类似的还有基于个人的分类法 例题3-2 吸引量预测——基于土地利用的出行吸引率法 ?? 基本假设：城市中土地利用类型和强度的不同，导 致人们的出行活动的强度和规律有所不同。可以通过调查 收集资料，按照用地类型、用地规模指标、所处城市区位 等因素，进行统计分析，确定城市中各类用地的出行生成 率。 ?? 城市中的土地利用类型繁多，反映不同类型用地规 模的指标各有不同。应用该方法需要首先对用地类型的详 细划分，选择反映各类用地规模的主要指标，并通过一定 样本量的调查与统计，确定相应的出行吸引率。 常用指标：用地性质、职员数量、用地面积等交叉分类 例题3-3 某区域由三个交通小区构成，各小区未来年的土地利用特征如下 表所示。在现状抽样调查基础上，计算得到该区域工业用地的出行吸 引率为2次/雇员·日，商业用地的出行吸引率为7次/雇员·日。试根据 以上数据预测未来年各小区出行吸引量。 发生与吸引交通量的平衡★ ?? 在出行生成预测阶段，要求预测得到的所有小区的 出行产生总量要等于出行吸引总量，并与对象区域的出行 生成总量相等，即下式严格成立： ?? 但实际预测过程中，各交通小区出行量的误差是不 可避免的，从而造成其总和的误差量。此时必须采用一定 方法对其进行调整。 总量控制法 一般认为，基于人均出行率预测得到的出行生成总量T更 为可靠，因为该值的预测不受对象区域小区划分的影响。因 此，可以其为依据对各个小区