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汽车制造业应用ERP的必要性 纵观当前世界汽车制造业，全球化趋势明显、市场竞争日趋激烈，通过国际范围内的联合兼并、资产重组，汽车工业已经实现了规模生产。 我国汽车工业由于起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，从整体来说，当前我国汽车制造业普遍存在下述管理问题： 生产规模偏小，尚未形成规模化生产； 市场信息不灵，生产预测数据不准； 设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需； 生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成 品库存量大占用大量流动资金； 装配过程中往往由于缺件（包括外协件）造成不配套，影响产品及时交货； 受长期计划经济的影响，有一定规模的企业往往是大而全、小而全，零部件生产缺乏高度社会化的专业分工。 生产设备忙闲不均，造成设备资源的浪费； 由于采购件、外协件或自制件质量不好造成汽车产品质量问题； 成本核算工作不细，不能有效地控制生产成本； 新产品生产中由于缺少工模具而导致生产周期的延长； 缺少效率高、分布广、反映灵活、能及时反馈的销售网络体系； 尚未建立行之有效的售后服务体系。 我国正努力争取尽快加入世界贸易组织，国内汽车制造业将直接面对开放的国际市场，可以想象市场的竞争将会非常激烈,一个企业要想求得生存和发展,必须具备以下四种能力: ① 时间竞争能力(T): 产品上市快生产周期短,交货及时; ② 质量竞争能力(Q): 产品不仅可靠性高,而且能使顾客在使用中满意; ③ 价格竞争能力(C): 产品制造成本低,销售价格适中; ④ 服务竞争能力(S): 提供一流的产品售前和售后服务。 为获的这些能力，美国、德国和日本等汽车生产大国大力推行先进的企业管理技术，并与计算机和网络发展的最新成果结合起来。从60年代的物料需求计划（MRP）到80年代的制造资源计划（MRPⅡ），再到今天的企业资源计划（ERP），企业管理模式日新月异地向前发展。 在ERP 系统中，企业管理的视野从企业内部资源扩展到企业外部资源。当前仅靠企业自己内部的资源不可能有效地参与市场竞争，必须把生产经营过程中可以利用的各方面力量（供应商、外协厂、分销商和客户）统一组织到一个紧密连接的供应链中来。在敏捷制造的背景下，通过知识联网建立虚拟企业和动态联盟，企业之间的竞争将转化为供应链之间的竞争。因此，ERP 成为当前制造业企业实现现代化管理的最富有成效的流行模式。我国汽车制造业使用 ERP （Enterprise Resource Planning : 企业资源计划）系统来解决自己的管理问题已提到了日程。 ERP具有以下的特点和作用： 实施 ERP 系统能促进企业管理功能的整体优化：通过推行国外先进的管理模式如 MRPⅡ、JIT ，实现企业生产管理模式的根本转换； ERP 支持混合方式的制造环境，汽车制造业是典型的混合生产类型（多品种小批量与大量流水），对多品种小批量类型（如冲压件）采用 MRP 模型，按零件提前期编制生产作业计划和采购计划；对大量流水生产类型（如发动机及整车装配线）采用 JIT 和看板管理模型，保证准时生产。实施MRPⅡ、JIT成功的企业证明可降低生产成本 5 %—12 %。 ERP 是以计划为中心的闭环反馈控制系统，它通过对生产计划的编制、对生产能力的模拟与分析、对物料资源和生产过程的监控、对销售数据的及时掌握与质量反馈，对企业进行决策支持。生产过程中的数据采集，可采用条形码扫描技术。使用ERP 可使产品计划编制和能力平衡提高工作效率 200%。 ERP 根据客户需求，开发产品，购进原材料，加工制造出汽车，以商品的形式销售给用户，并提供售后服务，物料从供方开始，沿着各个环节（原材料— 在制品— 半成品— 商品）向需方移动，每个环节都存在“需方”与“供方”的对应关系，形成一条首尾相连的供应链。借助因特网，企业可将社会各项资源纳入自己的管理范围，优化资源结构，大大降低采购与销售成本，并依此适应生产的社会化趋势。 ERP 体现了“精益生产方式”：强调供应管理一体化，提倡预防性设备维修，保证零故障，在质量管理上推行全面质量管理，保证零废品。在生产方面强调适时生产、削减中间库存；实现“拉动式”看板管理，大量压缩在制品储备，追求零库存。 ERP 的财务管理体系是一套对企业财务状况准确反映、快速分析、及时监督的管理系统，它与企业的物流系统紧密结合，根据物资供应、生产过程、销售业务、固定资产折旧及变动数据产生相应凭证，并依此核算产品成本。其财务管理提供多币种、无限级科目支持，可建立多公司帐、进行集团科目汇总，为企业发展留有广阔空间。 ERP 运用 CIMS 思想通过 PDM(产品数据管理)