成都双流国际机场柱预应力深化设计方案选择汇报..pptVIP

中建三局股份公司 上海建科预应力公司 成都双流国际机场T2航站楼工程A标段 预应力框架柱 专项施工方案 一：工程概况 1、分布位置： 预应力框架柱分 布于2、3、4和5区的H轴、2E轴（14轴~49轴）采用有粘结预应力技术，共64根。预应力束固定位置位于基础内或柱内。张拉端位于柱顶部。 2、预应力配筋： 主要配筋： 6.1米以下为4*φs 15， 6.1米以上为4*φs 15+ 4*φs 10 局部配筋： H/14、H/49轴 6.1米以下为2*φs 17+2*φs 18 6.1米以上为4*φs 17+4*φs 18 2E/14、2E/49轴 6.1米以下为2*φs 13+2*φs 12 6.1米以上为4*φs 13+4*φs 12 H/17、H/46轴 通长为8*φs 15 3、选用材料 钢绞线：采用抗拉强度标准值fptk=1860MPa，公称直径15.2mm低松弛钢绞线(φs)。 锚具：Ⅰ类群锚及其配套的锚垫板及螺旋筋。 孔道：采用金属波纹管 二：施工难点 钢绞线和金属波纹管均为柔性材料，施工时波纹管和钢绞线束固定困难，无法一次施工到顶，且钢绞线及波纹管容易锈蚀，故建议预应力框架柱采用钢管成孔，预应力束采用分段预埋钢管、后穿钢绞线的方式（其中48、49、14、15轴与H轴、2E轴相交处的框架柱通长束在浇筑基础底板时需事先预埋钢绞线）。 三：施工方案 A：先穿式施工 1、总体构想： 即为先预埋钢管随即穿入钢绞线后浇筑砼。待砼浇注到柱顶部且强度达到设计要求后进行张拉灌浆。 （针对于14、15、48、49轴6.1米以下配筋） 2、优点：与设计图纸相符。 缺点：1、基础浇筑混凝土时，钢绞线最长约24m，保护 极为困难； 2、不便于脚手架搭设、钢筋绑扎及模板封闭； 3、不便于浇筑混凝土； 4、 严重影响工程施工进度。 3、固定端设置 采用挤压锚具固定，在挤压锚具下面增设钢板支撑以确保受力均匀。钢板下部设置钢筋笼来满足固定端高度。 4、灌浆孔设置 在距固定端部约10Cm的位置采用Φ20的钢管焊接牢固作为第一道灌浆孔，在基础顶面下约10Cm的位置设置第二道灌浆孔作为备用。并在上部楼层分段设置2～3道灌浆孔，每一灌浆孔在楼面上部约300mm的位置。 B:后穿式施工 1、总体构想： 即为先预埋钢管，砼浇筑到柱顶部后再穿入钢绞线。砼强度达到设计要求后进行张拉灌浆。 2、优点： 1、体现设计意图； 2、施工方便、不影响工期； 3、便于脚手架搭设、钢筋绑扎及模板封闭； 4、便于浇筑混凝土； 5、便于钢绞线的保护。 缺点：采用钢管，增加施工成本。 3、固定端设置 固定端部采用群锚锚具固定。 考虑到建筑外立面的美观需要，固定端槽口设置在框架柱内。此做法框架柱局部主筋需断开，待张拉灌浆结束后进行恢复处理。 -3.200米固定端部 -2.3米固定端部 -2.3米固定端部 6.1米固定端部 -6.200米固定端部 4、钢管连接固定 由于预应力框架柱的高度达33.3m，且穿越多个楼层，为便于施工，钢管根据施工需要分段设置。钢管采用井字型钢筋固定，且与柱内钢筋电焊连接牢固。 5、灌浆孔设置 利用固定端锚垫板原有的灌浆孔作为第一道灌浆孔，并在上部楼层分段设置2～3道灌浆孔，每一灌浆孔在楼面上部约300mm的位置。灌浆孔采用Φ20钢管与钢管焊接牢固。此方法的优点在于可减小由于高度影响造成的灌浆压力损失，确保孔道的密实性。 灌浆孔 灌浆孔设置示意图 灌浆孔设置示意图 6、张拉端部构造（待钢结构深化确认后最终确定） 做法一：外置式 由于预应力柱端部钢筋较密，且均为Φ40钢筋，为了减少张拉端对框架柱钢筋的影响，在不影响上部钢结构安装的情下，建议采用外置式张拉端。此方法的优点在于：（1）不受柱主筋的影响，张拉端设置方便；（2）减少张拉后钢筋焊接工作量 。 做法二：内置式 由于上部钢结构安装的影响，张拉端采用内置式，即在框架柱顶预先设置300x300mm的预留槽口，预留槽深度约150mm。待张拉灌