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控制沥青混凝土路面平整度的有效途径 1 路面不平整的原因 1.1 路基的不均匀沉降引起的平整度超差 路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整，路基不均匀沉降的主要原因有以下几点： 1.1.1 软土地基处理不到位 当基底处于软土路段时，需对其进行处理，其处理方法有多种，如粉体搅拌桩，超载予压土等，不论采用哪种方法，都存在软硬基底接合处，此处的土基如果不作过渡段进行处理必将产生不均匀沉降。 1.1.2 半填半挖路基的接合部处理 不当半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降。 1.1.3 开山段与填方段交接处的不均匀沉降 开山段路基无论是土基还是岩层,与填方段的路基填料都有所不同，压实效果不同，所产生的沉降也不同。 1.2 桥头涵洞两端的跳车 桥涵台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因： 1.2.1 由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。 1.2.2 在桥(涵)与路基接合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后会使该处路基发生沉降。 1.2.3 由于压实机械的作业面狭小,碾压不到位，压实度满足不了要求，通车后易引起路基的压缩沉降。 1.3 基层不平整对路面平整度的影响 基层的平整度差对路面平整度有重要影响。 若基层不平，既使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。 高速公路沥青路面基层的平整度允许误差为8mm，纵断高程允许误差为5mm～lOmm，当下面层施工时，即使沥青混合料表面摊平了，但基层超差点处仍因多出lOmm 以上的松厚，碾压后仍将出现低洼不症，这样势必要进行人工找补，不但会降低标高合格率，也影响了表面平整度。 1.4 摊铺机械对面层平整度的影响 1.4.1 摊铺机结构参数选择不当；熨平板组合宽度不对称以及下表面不成平面， 当组合后熨平板宽度与机械本身左右不对称，机具易走偏，并且在混合料的惯性作用下使熨平板前后混合料的压力不一致，造成在横断面上摊铺厚度不均匀； 熨平板下表面不成平面，也将使摊铺厚度不均匀，大多数情况下两边厚、中间薄，既不满足平整度要求，也不满足横坡度要求。 摊铺机的振捣器应根据摊铺厚度大小来设置，当摊铺层较薄时，振捣器，夯锤频率过高会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度， 另外，当振捣器、夯锤皮带过于松驰时，会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。 1.4.2 如果摊铺机基准线控制不好，如张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使摊铺层出现波浪。挂线高程测量不准或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路段高低起伏，既影响平整度又保证不了厚度。 1.4.3 摊铺机的摊铺速度快慢不一，将会导致表面层表面粗糙不均，影响摊铺后的预压密实度，使碾压成型后的面层厚度起伏不定，从而影响面层平整度。 1.5 接缝处理不当对平整度的影响 接缝有纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好易出现下凹和凸起现象，尤其是两个作业队交界处，由于摊铺机松铺系数不同，所以同一断面施工放样挂线高程也就不相同，如果采取同一个放样线必定出现接缝处下凹或凸起现象，影响平整度。 2 提高沥青路面平整度的措施 2.1 路基不均匀沉降对软土路段路基、高填方路基、桥头涵洞两端、填挖结合部等处的不均匀沉降，除进行软基处理，换填材料等按规范要求进行处理外，还应进行沉降观测。 沉降观测采用埋置沉降板方法： 在路基施工前在基底埋设沉降板，随着填土高度增加逐渐加长沉降杆，并在沉降杆埋设处作标识并加以防护，每十天观测一次沉降结果，待路基填土达到设计高程时，再继续观测，如果连续观测三次沉降值均0.5mm 以下时，表明路基沉降已处于稳定状态，这时便可以进行路面施工。如果填土速率过快，虽已达到设计高程，但连续三天观测沉降值均未达到0.5mm 以下时，这时应给予路基一定的沉降期，待达到稳定后再进行路面施工，这样可以避免由于路基的不均匀沉降而引起的路面平整度差的问题。 2.2 提高基层标高合格率。 满足平整度要求，基层平整度差，主要体现在基层标高合格率低，由于高速公路沥青路面基层大部分采用二灰碎石或水稳砂砾，其含水量的控制是关键。以丹本线为例，控制水泥稳定砂砾混合料含水量必须从砂砾入手，当砂砾含水量较低时，在拌合过程中应控制好加水量，满足最佳含水量要求，如果砂砾含水量过高，不加水已超过最佳含水量很多时，应将从河中捞出的砂砾控干、晾晒以满足施工要求，否则拌合后含水量过大摊到路段上时，难以及时进行碾压。虽然夏季温度高、表面易干爽，但混合料里面的水份又难以蒸发，在这种情况下进行碾压将出现“软弹”现象，使路面高