zA液压控制阀.pptVIP

飞机液压与燃油系统 航空工程学院 液压控制阀（control valve) 控制阀 液压系统中液体流动的方向、压力和流量等是需要控制和调节的。完成这些控制和调节作用的液压控制元件，统称为液压控制阀。 分类 按机能不同可分为 方向控制阀 压力控制阀 流量控制阀 控制阀 分类 按操纵方式可分为： 手动、脚踏、机动、气动、电动和液动等 按连接方式可分为： 管式连接、板式连接、叠加式连接、插装式连接和法兰连接 按结构不同可分为： 滑阀（圆柱滑阀、转阀、平板滑阀）、座阀（锥阀、球阀、喷嘴档板阀）和射流管阀等。 滑阀液动力 类型： 稳态液动力 瞬态液动力 液压卡紧力 稳态液动力 Cd :流量系数 Cv 流速系数 ω：阀口周向开度 （ω =πd） Cr ：径向间隙 稳态液动力分析 稳态液动力对滑阀的性能的影响是加大了操纵滑阀所需的力。 稳态液动力要使阀口关闭，相当于一个复位力，它对滑阀性能的另一影响是使滑阀的工作趋于稳定。 瞬态液动力 瞬态液动力是滑阀在移动过程中（即开口大小发生变化时）阀腔中液流因加速或减速而作用在阀芯上的力。这个力只与阀芯移动速度有关（即与阀口开度的变化率有关），与阀口的开度本身无关。 瞬态液动力分析 滑阀上瞬态液动力的方向。视油液流入还是流出阀腔而定。 缝隙流动 平板缝隙流动 泄漏量与压差成正比 泄漏量与缝隙高度立方成正比 泄漏量与缝隙长度成反比 平板间压力延流动方向呈线性变化 缝隙流动 不平行平板缝隙流动 缝隙流动 圆环缝隙流动 同心 不同心 缝隙流动 锥形环缝隙流动 压力分布与斜缝流动压力分布相同 同心时不会液压卡紧 缝隙流动 锥形环缝隙流动 液压卡紧力 缝隙流动 均压槽 阀的泄漏特性 方向控制元件 功用 方向控制元件的功用是控制控制系统中油液的通、断和改变油液流动的方向或通路。 分类： 单向阀 功用：使油液只能沿一个方向流动而不能反流； 球型阀芯 VS.锥型阀芯 换向阀： 功用：控制系统中液流的方向，实现油路的关断、接通和换向； 运动形式：转阀滑阀 控制方式：手动、机动、电动、液动 工作位置：二位、三位 接油路数：二通、三通、四通、五通等 单向阀 液控单向阀 用途： 对液压缸进行锁闭。 作立式液压缸的支撑阀。 某些情况下起保压作用。 机控单向阀 液压锁 梭阀 换向阀 功用：控制系统中液流的方向，实现油路的关断、接通和换向； 运动形式：转阀滑阀 控制方式：手动、机动、电动、液动 工作位置：二位、三位 接油路数：二通、三通、四通、五通等 要求： 流体流经阀时的压力损失要小。 不相通的通口间的泄漏要小。 换向要平稳、迅速且可靠。 换向阀的符号 换向阀工作原理 压力控制元件 压力控制阀是用来调节或控制液压系统压力的其工作原理是利用油路压力与预定弹簧压力比较，控制阀口开度，保证压力处于调定值。 分类： 溢流阀 减压阀 顺序阀 卸荷阀 溢流阀 工作原理： 当油路压力升高到调定值时，阀口打开，将压力油溢出一部分，使压力保持在调定值。 用途 作溢流阀，溢流阀有溢流时，可维持阀进口亦即系统压力恒定。 作安全阀，系统超载时，溢流阀打开，对系统起过载保护的作用，而平时溢流阀是关闭的。 作背压阀，溢流阀（一般为直动式）装在系统的回油路上，产生一定的回油阻力，以改善执行元件的运动平稳性。 用先导式溢流阀对系统实现远程调压或使系统卸荷。 溢流阀工作原理 溢流阀工作原理 溢流阀构造型式： 直动式溢流阀： 调压精度低，适用于低压小流量系统； 先导式溢流阀： 调压精度高，适用于高压大流量系统。 溢流阀特性 溢流阀的动态特性曲线 溢流阀阶跃响应指标 压力超调量:系最大峰值压力和调定压力之差 与阀的调定压力 比的百分值，即 。性能良好的溢流阀的压力超调量一般应小于30％。 压力上升时间:压力开始上升到第一次达到调定压力值所需的时间 ，它反应阀的快速性。 过渡过程时间:压力开始上升到最后稳定压力 所需时间 。 压力卸荷时间:压力由调定压力降到卸荷压力所需的时间 减压阀 直动式减压阀 减压阀 先导式减压阀 减压阀的特性曲线 定差减压阀 定比减压阀 飞机刹车减压阀 减压阀的应用 实现同一液压源供向并联的不同工作压力的工作系统所需压力（定值减压阀）。 稳定工作系统的油压，使不受液压源压力波动的影响（定值减压阀）。 定差减压阀与节流阀串联组成调速回路。定差减压阀使节流阀的前后压力差为一定，则流过的流量为一定。作动筒的运动速度亦为一定。 卸荷阀 平衡型压力调节器 卸荷阀 自动卸荷阀 顺序阀 优先活门 压力继电器 主要性能 调压范围 灵敏度和通断调节区间 重复精度 升压或降