LKJ乘务员教学课件.pptVIP

11.关键参数确认 9.增加“LCLX.DAT”文件检查功能 10. 降级工作状态进入通常工作状态的道岔控制 11.增加出站引导发车控制 12.增加禁止停车标的显示功能在数据中编制一个“禁止停车”数据时，显示一个禁停标志。显示方式同防汛标，在菱形框中显示一个大写的“J”,如下图所示： 13.半自动闭塞区段信号机前信号变为无码的停车控制 14. 新增机车信号为红黄灯时开车对标默认按照道岔控制功能 15. 优化侧向进站控制功能 进站信号机前，越过进站信号机前一架信号机的距离大于100m，乘务员输入侧线号后，机车信号由双黄灯变为其他进行信号时，LKJ仍按照侧线接车控制，乘务员可通过输入侧线号“0”的操作改为正线接车。 在距前方进站信号机距离小于100m，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯等进行信号变为双黄灯时，LKJ在该信号机前仍按变化前信号控制正线接车，越过信号机后仍为双黄灯，LKJ按照出站侧线发车控制。 16.H码及HU码转无码停车控制功能 客专及既有CTCS-2级区段部分车站轨道电路升级改造后地面信号能够连续发码，侧线出站时列车头部越过出站（或发车进路）信号机后，动车组（或机车）能立即接收到地面信号（即机车信号能由UU码直接变为其他进行信号），不会出现掉码的情况。列车在该区段侧线始发，运行至预先指定开车对标地点前机车信号已由UU码变为其他进行信号，修改前的软件在开车对标后，LKJ在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后不按道岔侧向限速监控列车运行；修改后的软件，对车载基础数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。 修改前的软件在开车对标后，LKJ在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后不按道岔侧向限速监控列车运行。 修改后的软件，对车载基础数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。 在武广高铁、海南东环、广珠城际、广深港等客运专线的出站（或发车进路）信号机前，LKJ接收到机车信号为HB码时，修改前软件无法实现出站自动引导发车控制功能；软件修改后，且对车载数据中已预先设置为“允许出站引导”的出站信号机，列车在该信号机前LKJ接收的机车信号为HB码，LKJ解除停车控制，监控列车以不超过20km/h的速度越 过该信号机，并允许以不超过20km/h速度运行至次一架信号机。 半自动闭塞区段，对出站信号机后即为接发车进路信号机（线路所）的情况，当机车越过出站信号机后，机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS变为无码，软件修改前LKJ允许列车按规定速度越过接发车进路信号机；软件修改后，对车载基础数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为无码时，LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。 软件修改前LKJ允许列车按规定速度越过接发车进路信号机 软件修改后，对车载基础数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为无码时，LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。 LKJ在始发车站开车对标时，机车信号为红黄灯或灭灯时，固定按照侧线道岔控制。 ■通常工作状态下，当LKJ收到H码（LKJ接收的机车信号为单红灯+SD1）且列车运行速度不为0时，立即输出紧急制动指令； ■通常工作状态下，当LKJ收到的机车信号由HU码变为无码，且4s后仍未收到其他有效信号，LKJ不处于走停走、引导接车、引导发车、停用基本闭塞法改用电话闭塞法、绿色许可证发车等特殊行车控制等状态，列车运行速度不为0时，LKJ输出紧急制动指令 ■对于重载货物列车，列车运行速度低于20km/h时,在上述条件下输出常用制动指令。 ■机车信号为H码时，LKJ按当前限速值为0km/h处理； ■红黄灯转无码红灯且延迟4秒后，若列车运行速度不为0km/h，则LKJ按当前限速值为0km/h处理并立即输出制动指令，该控制结束后，按机车信号显示监控列车运行。 ■当LKJ输出紧急制动后，列车处于停车状态，方可允许按压【缓解】键，缓解紧急制动。 Page ? * 谢谢观赏 * 宣讲结束。谢谢大家！ 包西运用车间 Page ? * 内容修改 第一部分 参数输入的修改 第二部分 操作功能修改 Page ? * 一、参数输入修改 为适应百千工程，设定输入改变如下： Page ? * 修改前 修改后 区段号 监控交路 列车种类 列车类型 车次种类 车种标识 车次编号 车