舰船尾流前向光学检测系统光学系统设计.pdfVIP

硕士期问发表论文…………………………………………………………………………49 第一章 绪论 1．1概述 1．1．1尾流的概念 舰船在海洋中航行，由于船体的运动，其尾部会产生一个伴有大量气泡的区别于 其他水域的区域，就是尾流【1捌。尾流就是在行进中，船体在尾部的一定区域内产生一 个明显区别于其他水域形态的特殊的海水水域，它是舰船行进中难以避免的产物。尾 流沿着船体延伸，一般长度可以达到几千米甚至上万米。舰船在运动中产生尾流需要 具备以下几个产生因素：螺旋桨空化、海浪的翻卷以及海浪的破碎等。同时，舰船的 大小、航行的速度以及海面的风速都会对产生的尾流的形态产生一定的影响。 在尾流中，气泡生成的主要因素是螺旋桨旋转过程的空化。如图1．1所示为螺旋 桨的空化。在航行中，舰船在吃水线处渗入水中大量空气，同时以气泡的形式扩散而 来。当海水中溶解了一定量的饱和空气后就会形成低压的空腔，周围液体中的空气就 会向空腔中扩散。当空腔闭合后，扩散到空腔中的气体受到压力的作用就会形成气泡， 气泡的大小的决定因素是周围液体的静压与气泡中的气压。这就是尾流的气泡产生过 程。 图1．1螺旋桨的空化 舰船在运动中产生的尾流会具有声、光、热、磁方面的等物理特性。也正因为尾 流具备的各种物理特性，尾流可以分为声尾流、热尾流、气泡尾流、磁尾流以及放射 性尾流等。由于尾流所具备的各种物理特性，产生尾流的海水水域会与周围水域产生 一定的差别。通过研究并运用这些特性差别，我们可用于武器制导‘31。 1．1．2尾流的特点 1．1．2．1尾流的时间特性 尾流具有的时间特性就是气泡在一定时问内，它会随时间的增加而消失。同时， 不同尺寸的气泡，它所承受的海水的压力、浮力以及摩擦力是大大不同的【4】。这就是 为何较大的气泡在水中上浮的速度很快并且破碎于海水表面，较小的气泡消失的方式 却是溶解于海水之中的原因。真正受到尾流的搅动等因素影响的气泡它的尺寸是很小 的。因此，气泡的尺寸与在海水中存活的时间是在一定条件下是呈现一个反比的关 X 系，即尺寸越大，存活时间越小。通常，半径大于5 10。4m的气泡在海水中存活的时 5min，而气泡尺寸达到10石m--1．5×10。5m的存活时间可以达到几十分钟以上【5】。 1．1．2．2尾流的几何特性 每一艘舰船尾流所具备的几何特性都是不同的，其决定性因素主要包括：舰船的 样式、航速以及海况等。但相同的是，所有的舰船尾流中都会集聚大量密集的气泡。 从远处观察，舰船尾流如图1．2所示，呈现一个窄V的形状【6】o从图中可以看出，螺 旋桨空化作用产生的气泡比舰艏兴波破碎所产生的气泡呈现的更加明显。 图1．2窄V型尾流场 如下图1．3所示为舰船尾流场的气泡分布，其中A、B、c分别表示的是尾流场的俯 视、侧视以及横向剖面效果图口1。正如图中横向剖面的部分显示，尾流场的形态分布 成高斯形分布。尾流场的宽度在起始的部分的时候是与舰船的宽度相近的，在远场尾 流区域，扩展角为1。左右；在近场尾流区域，尾流区的扩展角为40。～60。并向两 边扩散，这可以看作尾流的宽度与时间的变化是呈现一个线性的关系。在高空中拍摄 下的照片显示，尾流场的痕迹长度可以延伸到距船lOOkm处。舰船的浸没深度在初始 2 端决定了舰船尾流的最初的深度，在近场区域，由于螺旋桨的作用，尾流场中的气泡 会呈现一个向下的运动状态，并且尾流深度会极具增大，当达到最大深度后，气泡的 影响因素将由空穴的吸引力、螺旋桨的搅动等因素转变为自身气泡的浮力的影响，正 因如此在远场区域，舰船尾流的深度会随着时间逐渐减小。 C 图1．3舰船尾流场中的气泡分布 1．1．2．3尾流的散射特性 依据空气的压缩率和密度与海水中的条件存在明显的差异。当光波、声波等从海 水照射到尾流场中的气泡时，就会产生散射现象[8】。并且，尾流自导方面的研究的基 础就是尾流场的散射特性。一般，我们用散射的截面来衡量尾流散射的大小，计算公 式：