模块一汽车用燃料.pptVIP

汽油车改用天然气是否安全? 在天然气汽车推广进程中,人们担忧天然气汽车的安全性,其实这是一种误解。虽然天然气是易爆气体,但其爆炸是有前提的,在采用了一系列安全措施后,天然气完全可以用在汽车上。 天然气的燃点一般在650℃以上,而汽油的燃点为427℃,与汽油相比,天然气不容易被点燃;天然气在空气中可燃的体积浓度为5%~15%,而汽油是1%~7%,天然气的爆炸下限要比汽油高得多。另外,天然气比空气轻,泄漏后很快扩散稀释到大气中,不至于到达低燃烧界限。 天然气燃料供给系所用元器件的选材、加工、安装等都是在严格质量管理下进行的,一般不存在安全问题。在天然气汽车加气过程中,有定压、定温的控制装置和断流截止阀,在汽车上有油气转换开关,能使发动机在停车后主动关闭油、气的供给。天然气钢瓶上装有安全阀,安全阀内有100℃的易熔合金和26MPa的爆破片。当气瓶内气体压力、温度跨越上述数值时会主动放气。 目前世界上天然气汽车有100多万辆,迄今为止还没有见到因交通事故引起气瓶爆炸的记录。应该说,天然气汽车比汽油汽车更加安全。 * ③ 闪点。闪点是指在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火的最低温度，用℃表示。柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闪点低，说明柴油中轻质馏分多,蒸发性能好；但不能过低，以防轻质馏分过多，蒸发过快，造成气缸内压力突然上升，引起柴油机工作粗暴，而且在使用中也不安全。 ④密度。柴油的密度增大，其黏度也将增大，使雾化质量变差，不能形成质量良好的混合气，使燃烧条件变差,排气冒黑烟。柴油的密度提高也是柴油内存在芳香烃的标志，它将导致柴油机工作粗暴。 （3）低温流动性及评价指标 1）低温流动性。柴油的低温流动性是反映柴油在低温条件下具有一定流动状态的性能。柴油的低温流动性直接影响到柴油能否可靠地供给气缸，发动机能否正常工作。 2）评价指标。评定柴油低温流动性的指标有凝点、浊点、冷滤点。 ①凝点。凝点是将柴油装在规定的试管内冷却到预期的温度，将试管倾斜45°，经过1min液面不移动，此时的温度便是柴油的凝点。我国的轻柴油按凝点划分牌号。 ②浊点。浊点是柴油中开始析出石蜡晶体,柴油失去透明时的最高温度。柴油达到浊点后虽然未失去流动性，但在燃料供给系中易造成油路堵塞，使供油减少，以致逐步中断供油。 ③冷滤点。冷滤点是指在规定的冷却条件下，柴油在1.96kPa压力进行抽吸试油，1min通过缝隙宽度为45μm 金属滤网的柴油体积少于20mL的最高温度。由于冷滤点测定的条件近似于使用条件，所以，冷滤点与柴油的实际使用最低温度有良好的对应关系，可作为根据气温选择柴油牌号的依据。 （4）柴油的安定性及评价指标 1）安定性。柴油的储存安定性是指柴油在运输、储存和使用过程中保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力。使用安定性差的柴油,易生成胶状物质而使发动机供油系堵塞。 2）评价指标。柴油安定性的评价指标有实际胶质、10%蒸余物残炭、颜色等。 （5）柴油的腐蚀性及评价指标 1）腐蚀性。柴油中含有硫及硫化物、水分及酸性物质，会对零件产生腐蚀作用，使燃烧后的排放物污染严重，而且会促进柴油机沉积物的生成。所以要求柴油具有无腐蚀性。 2）评价指标。腐蚀性可用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀试验、水溶性酸或碱等指标来评价。测定标准与汽油机相同，在此只强调硫含量和硫醇硫含量。 ①硫含量。柴油中硫含量高，不仅会增加柴油机机件的磨损，还会使柴油机的沉积物增加，排气物污染严重。 ②硫醇硫含量。硫醇硫含量用硫醇硫在柴油中所占的质量百分数表示。 2.我国车用柴油的牌号及国家标准 （1）我国车用柴油的牌号 目前,我国没有车用柴油的标准,车用柴油套用国家标准《轻柴油》(GB252—2000),该标准将柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50七个牌号,适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机使用。 （2）我国车用柴油的国家标准 国家标准《轻柴油》(GB252—2000)规定,车用柴油十六烷值不低于48,硫含量控制为不大于0.05%,氧化安定性总不溶物不大于2.5mg/100mL。城市车用柴油的技术要求见表1—2—2。 二、车用柴油的选择和使用 1.车用柴油牌号的选择 车用柴油牌号的选择原则如下: (1)按所在地区季节气温来选用选用车用柴油要保证最低气温时不因发生凝固而失去流动性，以免造成油道堵塞。所选柴油牌号(凝点)要比当地当月最低气温低3~5℃。气温高时选用高凝点牌号油，气温