连杆的检修资料.pptVIP

连杆的检修 功用 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 构造： 小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 杆身：常做成“工”字形断面。 大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 连杆大头及连杆轴瓦 切口形式 （1） 切口形式：有平切口和斜切口两种。 （2） 定位方式?1）连杆螺栓定位：依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。?2）锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。?3）套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。?4）止口定位。 连杆大头的切口形式 连杆大头的定位形式 连杆的检修 连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力，而且这些力有时是冲击性的。 连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扔并存和双重弯曲；大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤以及杆身裂纹等。 连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。 1．检查连杆弯曲和扭曲 连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不平行。 连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查，可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。 如图所示、连杆检验器上有支持连杆大头孔的心轴与平板相垂直。进行连杆的弯曲检验时，首先卸去轴瓦，将连杆盖与连杆装合，按钮力要求拧紧、检查内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于0.0025mm；然后再将连杆大头装在检验器的横轴上，并使心轴的定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。测量工具是一个带有V形块的“三点规”。三点规上的三个点共面与V形块垂直，下面两点间的距离为100mm，上测点与两下测点连线的垂直距离也另100mm。 若连杆衬套与活塞销间隙合适，则将活塞销插入连杆小头衬套内，骑上“三点规”，若衬套由于磨损而过松，则将衬套拆除，改用测量心轴直接装入连杆小头孔再测量。仔细观察三个量脚指接触点与精磨平面的接触情况，用塞尺测量其间隙，记录其数据；将连杆翻面再检钡一次，记录其数据。根据两次记录，进行弯曲度和扭转度的计算，取其平均值作为检验结果。连杆在直线度检验仪上检验时，量规的三个量脚点的情况是： (1)正直 量现的三个指点全部与平板接触。 (2)弯曲 量规的下两个指点(或上一指点)与平板接触。而上一指点(或下两指点)不与平板接触。这时用塞尺测得的测点与平板间的间隙值，即为连杆在100mnl长度上的弯曲度值。连杆弯曲程度不得大于：0.05mm／100mm。 (3)扭转 上一指点、下两指点中的一指点接触平板，而另一指点不接触平板。这时该指点与平板间隙为连杆在100mm长度上的扭曲度数值。连杆扭曲程度不得大于：0.05mm／100mm。 (4)弯曲和扭曲并存 下两指点中的一个指点接触平板或仅上一指点接触平板，而下两指点与平板问的间隙不一致(其接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。 连杆弯曲和扭曲变形的检查也可采用通用量具，其检查方法如下： 在连杆大头和小头内装入标准心轴，放在平板上的V形铁上，用百分表测量，如图a所示，通过测定活塞销的两端高度差，即可计算出连杆弯曲值；另如图b所示，也可通过测量活塞两端的高度差、从而计算出连杆的扭曲值。 2．连杆的修理 1)经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。如有弯、扭同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。校正连杆的方法，如图所示。 连杆的校正后消除残余应力的处理方法：将校正后的连杆加热至400一450℃，保温0.5—1h，以消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯曲状态。 双重弯曲校正比较困难，因此有条件时，为保证发动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严重的连杆。 2)如果连杆小头衬套磨损逾限或已损坏，就要将其更换。更换时，可用铳头将旧衬套铳出或压出。装配新衬套时，在轴孔磨床上抛光加工连杆小头衬套内孔，衬套油眼必须对准油孔，不能堵塞，用压器或台虎钳垫以软垫，将它平平正正地压入，并使其具有0.10—0.20mm的过盈，以保证衬套在工作时不致松旷。衬套压入后还应留出一定的加工余量，以便通过铰削修刮后与活塞销有良好的配合。 衬套磨损较大时，才更换新件，有时也可按照活塞销的加大尺寸对衬套进行铰削或压削。 3．连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连杆放在平板上，用塞尺测