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第一章 总论 第一节 道路工程发展概况 ■我国4000多年前，就有了车和路； 商代开始有驿道； 西周开创了以都市为中心的道路体系和建立比较完善的道路管理制度； 秦代建立规模宏大的道路交通网，总里程约1.2万多公里； 西汉时期开通了丝绸之路； 唐代建立了2.2万多公里的驿道网； 宋、元、明、清各代，道路交通有所发展； 第一章 总论 1912～1949年建国前，全国先后共修建了13万公里公路； 到1949年能维持通车的公路仅有8万公里； 到2007年底，全国公路通车里程达到358.37万公里； 20世纪80年代中期开始，兴建高速公路； 到2007年底，高速公路总里程达到5.39万公里。 第一章 总论 ■公路自然区划——将自然条件大致相近者划分为区， 同一区划内，公路规划、设计、施工、管理有共性可参照。我国现行《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划根据地理、地貌、气候、土质等因素划分为7大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域为界限。 ■土的工程分类——我国依据土颗粒组成特性、塑性指标等划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土共四大类，并细分为11种土。 ■路基强度与稳定性——我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了室内外试验方法和仪器，并研究了各种加固路基的措施。 第一章 总论 ■高路堤修筑技术与支挡结构——采用轻质材料修筑路基（如采用粉煤灰），修筑轻型路基支挡结构（如加筋土挡土墙）。 ■软土地基稳定技术——改变软土性质（如排水固结）；建立预测分析模型，预估与控制软土地基加固后的工后沉降。 ■岩石路基爆破技术——创造了系统的大爆破技术。 ■沥青路面结构——形成了一整套适合我国实际的沥青路面技术。 ■水泥混凝土路面结构——形成了一整套的设计与施工技术。 第一章 总论 ■柔性路面设计理论与方法——在路面功能设计、可靠度设计等方面取得了明显的进展。 ■刚性路面设计理论与方法——研究并建立了一整套设计参数的取值与测试方法，并对新型路面结构展开研究。 ■半刚性路面结构——对它的长期使用性能和变形规律等正在作深入研究和观察。 ■路面使用性能与表面特性——对行车的影响、量测手段与量测方法、评价指标等都在作广泛研究。 ■路面养护管理——路面性能的非破损快速跟踪检测、预估模型建立、路面管理网络系统的建立等方面取得了系列研究成果。 第一章 总论 ■与路基路面工程相关的其它学科——材料科学、岩土工程学、结构分析理论、机电工程、自动控制与量测技术、现代管理科学 第一章 总论 第二节 路基路面工程的特点 ■路基和路面是道路的主要工程结构物。 路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 ■对路基路面的基本性能要求： 1、承载能力——结构承载能力包括强度与刚度两方面； 2、稳定性——路基路面结构能否经受不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。防水排水是确保稳定的重要方面。 第一章 总论 3、耐久性——一般的道路工程使用年限至少数十年，路面部分要求使用年限20年以上。 4、表面平整度——是影响行车安全、行车舒适以及运输效益的重要使用性能。 5、表面抗滑性能——可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料修筑路面表层来实现，或采用施工措施来实现。 第一章 总论 第三节 影响路基路面稳定的因素 1、地理条件； 2、地质条件； 3、气候条件； 4、水文和水文地质条件； 5、土的类别； 第一章 总论 第四节 路基土的分类 1、路基土的分类 我国公路用土分为四类11种： 巨粒土含漂石土、卵石土； 粗粒土含砾类土、砂类土； 细粒土含粉质土、粘质土、有机质土； 特殊土含黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土； 2、路基土的工程性质 砂土——没有塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度小。采用砂土修筑路基，强度高，水稳定性好，但粘结性小，易松散，压实困难，车辆通过时易产生较深车辙； 第一章 总论 砂性土——修筑路基的良好材料，具有足够的强度和水稳定性，具有一定的粘结性，不致过分松散，遇水干得快，不膨胀，易被压实； 粉性土——是最差的筑路材料。毛细水上升高度大，一般称翻浆土； 粘性土——透水性差，粘结力大，干时坚硬，不易挖掘 具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象显著，用来筑路比粉性土好比砂性土差； 重粘土——一般情况下工程性质与粘性土相似，重粘土不透水，粘结力特强，干时很