城市交通的转型发展同济大学杨东援.ppt

轨道交通与常规公交线网衔接情况 轨道交通与常规汽电车衔接情况 全市轨道站点600米覆盖率为4%，内环内为68%。 常规地面公交站点覆盖情况 轨道交通客流分布 常规公交站点300米覆盖 各区常规公交站点覆盖 城市交通转型发展的重要环节——交通与土地开发的协同 土地与交通协同关系的三个层面 形态与骨架 土地开发强度 局部系统设计 单一功能外围开发可能造成的潮汐式交通压力 2009年早高峰利用轨道交通进出中心区的客流 2009年早高峰进出中心区断面车速的情况 引导城镇群空间结构调整——通过交通创造一种培育集聚的环境 上海市常住人口增长情况（2003/2009） 中心城区 新区 新城 遵循站点周边物业价值规律，综合高效地再开发。 大力发展商业和公共配套，培育区域中心，引导区域发展 将轨道站点作为区域引擎，以TOD模式进行开发。 城市型站点 居住型站点 交通枢纽型站点 注意交通服务于土地开发的互动关系。 公交走廊与城市高密度开发带关联 20 世纪 60 年代，小汽车引导的郊区化造成阿灵顿县城市中心衰落，零售等商业服务活力丧失。适逢华盛顿都市区地铁系统动工建设，阿灵顿当局及规划者确立了通过高效能的公共交通促进开发、以高密度开发促进公共交通的城市发展模式，围绕地铁站点进行功能混合、紧凑的TOD开发，沿地铁线的若干TOD开发形成轴状的TOD走廊。这条TOD走廊既是阿灵顿县的对外、对内的交通走廊