海上运输整货物保险.ppt

委付应在合理期限内提出，一般3个月； * 应扣除预期利润50万，运输费用50万元，实际支付赔款310万元。 这段话的意思是：单独海损损失是指某种承保危险造成的保险标的物的部分损失，其并非共同海损损失。 这段话的意思是：单独海损损失是指某种承保危险造成的保险标的物的部分损失，其并非共同海损损失。 托收是出口商(债权人)为向国外进口商(债务人)收取货款，开具汇票委托出口地银行通过其在进口地银行的联行或代理行向进口商收款的结算方式。 * 世界上有些国家对进口货物征收关税时，不论货物是否损失，一律按货物的完好价值十足计税。 * 本条所称恶劣气候，是指一种自然灾害，它不是一般的，常见的，可预测的气候条件，而是船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测的气候条件，它足以使船舶破裂、倾覆、浸水，使货物潮淋、倒垛、散包等。不同时间，不同地点，恶劣气候的构成标准也有所不同。例如，在冬季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上，浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但却是可以预防的，因此，它不是一种自然灾害，故不构成本条款所指的恶劣气候。如果被保险货物因此受损，则保险人不负赔偿责任。 本条所称整批货物，是指一张保单载明的货物；一张保单项下列明分类保险金额的货物，则每类保险金额项下的货物视为一整批；同一张保单承保了多张提单等运输单证项下的货物，则每一张提单等运输单证项下的货物视为一个整批；被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的全部货物。 被保险货物用汽车所装的全部货物视为一个整批；被保险货物用火车所装的全部货物，应以车厢所装的全部货物视为一个整批；被保险货物用飞机所装的全部货物视为一个整批。 如铸铁、铝锭掉入海中，打捞费用远远大于货物本身保险价值；转运货物的全部费用，包括货物卸岸、烘干、仓储、重新装船并运至目的港的所有费用等大于货物本身保险价值，就构成推定全损。 水上运输工具，指船舶，但不限于海船，还包括运输过程中使用的驳船、内河船只和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。海上移动式装置则指具有自航能力的可在海上移动的装置。 * * 参考协会条款及美国协会条款对“除外责任”中的有关内容，特别是除外风险方面，作了调整并明确了一些除外风险 * * 1、船长、船员的恶意行为、沉船、纵火或任何形式的破坏均负责。 2、不适航、不适货由默示保证变为明示保证。 3、 * 部分保险责任有所扩大 1、平安险中增加了“陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨”造成被保险货物的全损和部分损失。 2、平安险中增加了“在船舶或驳船装卸时，任何整件货物落海或跌落造成被保险货物的全损或部分损失”。 3、“海盗行为”不再列入战争险的保险责任范围，即扩展承保了“海盗行为”造成的损失 部分保险责任有所扩大 4、“运输工具互撞、与流冰或其他物体碰撞”改为“水上运输工具与水以外的任何外部物体碰撞或触碰”。 5、平安险第6条“运输工具遭遇海难后”改为“水上运输工具遭遇天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故”。 除外责任条款 本保险对下列原因造成的损失和费用不负赔偿责任： （一）被保险人及其代理人或发货人的故意行为或过失。 （二）货物的自然损耗、本身缺陷、自然特性、包装或准备不当，以及在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良、数量短差。 （三）行市变化、航行延迟或交货延迟，即使该延迟是由于保险事故所引起。 相同 除外责任条款 （四）船舶、驳船不适航或船舶、驳船、运输工具、集装箱不适合被保险货物的安全运输，但以投保人或被保险人或其雇员在装载时知道或应当知道该情况为限；集装箱内积载不当，但以保险责任开始前积载已完成或该积载是由投保人或被保险人或其雇员所进行的为限。 （五）被保险货物放置在舱面，但经保险人同意承保或集装箱船所载普通封闭式集装箱不在此限。 （六）承运人无正本提单交付货物，或水上运输工具未抵达本保险单载明的目的地，但由于发生保险事故导致水上运输工具未抵达目的地不在此限。 新增加 除外责任条款 （七）船舶所有人、管理人、租船人或经营人的破产或不履行债务。（新增） （八）政府或有关当局行为，以及保险合同中载明的海洋货物运输战争险条款、货物运输罢工险条款、交货不到险条款、拒收险条款、舱面货物险条款、进口关税险条款、黄曲霉毒素险条款约定的责任范围和除外责任。 （新增） 三、保险期间扩大到起运地仓库内 （一）本保险负“仓至仓”责任，保险责任自被保险货物在本保险单载明的起运地仓库或储存处所向运输工具装载时开始，包括正常的运输过程，直至发生下列任一情况时终止： 和以前条款规定相同 2.3 中英海上运输货物保险条款比较 简称《协会货物条款》 （Institute?Cargo