盘海特大桥施工组织设计.docVIP

盘海特大桥施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据 ⑴新建盘锦至营口铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件、答疑书及设计文件、图纸及已经指挥部批复的总体方案等。 ⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 ⑻客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005），客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）等相关行业标准。 编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑼遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、编制范围 新建盘锦至营口铁路客运专线站前工程PYTJ-2标段，盘海特大桥DK50+558.47～DK55+660段工程包括盘海特大桥盘锦台，简支梁20m、24m、32m跨，48-80-48及40-64-40连续梁各一处，桥梁电力接触网基础，声屏障及其它附属设施等。 工程概述 主要技术标准 主要技术标准见表2-1-1。 主要技术标准 表2-1-1 序号 项目 正线技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 旅客列车速度350km/h 4 线间距 5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定 5 最小曲线半径 一般7000m，特别困难条件下5500m，枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定 6 最大设计坡度 一般20‰，困难地段25‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 列车类型 动车组 10 列车运行控制方式 自动控制 11 行车指挥方式 综合调度集中 12 建筑界限 按“新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定”执行 2、工程简述 盘海特大桥DK50+558.47～DK55+660段位于辽宁省中南部，沿途经盘锦、鞍山市，与既有沟海铁路大部分并行。本区段内钢筋加工1万吨，混凝土浇筑20万立方米。 3、自然地理特征 3.1地理位置 本段桥梁工程位于辽宁省盘锦市境内，线路起于盘锦市大洼县新开镇西五村，终于新开河大洼县与盘山县政区交界大洼县一侧。 3.2地形地貌 盘海特大桥DK50+558.47～DK55+660段位于盘锦市大洼乡古城子镇(DK66+300)以西冲海积平原，地表多为水田。原地面标高约3.5m左右，地式平坦。 3.3工程地质 桥址途经区为冲洪积平原区及滨海冲海积平原区。滨海冲海积平原，地形平坦开阔，大部分地势低洼，地面高程一般2.0～5.0m。第四系覆盖层较厚，主要以海积、冲积、洪积为主，主要岩性为填土、黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土及碎石类土等，覆盖层厚度一般为10.0～60