金牛大桥及九里大桥主桥施工方案文字说明.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 14 苏南运河三级航道桥梁工程常州段SNCZ-SG-QL2标 主桥钢管混凝土系杆拱专项施工技术方案 1、编制依据 （1）《苏南运河三级航道桥梁工程（常州段）金牛大桥、九里桥施工图设计》； （2）本合同段招投标文件及业主下发的有关文件； （3）通过现场勘察所获得的施工环境信息； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）等相关标准； （5）《钢管混凝土拱桥》（陈宝春，人民交通出版社，2007.1.1）; （6）我公司现有的施工装备与技术水平，以及目前钢管混凝土拱桥施工领域所普遍达到的行业水平； （7）我公司正在施工的锡溧漕河航道整治工程常州段QL2标改线3桥钢管混凝土系杆拱的施工经验。 2、工程概况 苏南运河三级航道桥梁工程常州段QL2标包括两座桥梁的施工，即金牛大桥与九里大桥。 两主桥半立面图及横端面图（图1，单位：cm） 如图1所示，两桥主桥均采用钢管混凝土系杆拱，拱轴线均为二次抛物线，其中金牛大桥计算跨径105m，矢高21m，桥宽：2m(人行道)+1.3m(系杆)+0.5m(护栏)+14m(行车道)+0.5m(护栏)+1.3m(系杆)+2m(人行道)=21.6m；九里大桥计算跨径96m，矢高19.2m，桥宽：1.3m(系杆)+0.5m(护栏)+14m(行车道)+0.5m(护栏)+1.3m(系杆)=17.6m。 各构件断面图及吊杆构造图（图2，单位：cm） 主桥除计算跨径不同及金牛大桥系杆外侧尚各有2m宽人行道外，其它结构形式和尺寸基本完全相同，各构件断面见图2：系杆采用箱形截面，梁高1.9m，宽1.3m,拱脚处加高至3.2m；拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每个弦管外径1.1m，上下弦管之间由腹板联结，弦管及腹板壁厚14mm，内充C40微膨胀混凝土，拱肋高度为2.6m；联系拱肋及系杆的吊杆为刚性吊杆，采用PESFD7x-73（OVM）新型低应力防腐拉索，外套φ245×15mm钢管，外套钢管与拉索之间灌注细石混凝土，吊杆间距5m；两拱肋之间采用K形风撑，风撑一字管外径1.1m，八字管外径0.8m，钢管壁厚均为14mm；端横梁高度为2.472～2.62m；中横梁高度为1.50～1.65m，宽0.5m,两侧设牛腿以支撑行车道板；行车道板采用25cm高矩形实心板。 每根系杆内布设12束10φs15.2钢绞线和2束12φs15.2钢绞线，10φs15.2钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk；12φs15.2钢束采用挤压式钢锚头，分两次张拉，第一次张拉至100t，第二次张拉至200t。 每根中横梁内布设4束9φs15.2钢绞线，每根端横梁内布设10束12φs15.2mm钢绞线，锚下张拉控制应力均为0.75fpk。 这里需要着重提到的是，在施工图设计中两主桥采用了先拱后梁的施工方法，因此结构设计上两端拱脚之间设置了劲性骨架。劲性骨架位于系杆内，采用格构式，主肢弦杆为4根180×180×18mm的角钢，弦杆之间由每隔1.7m一道的钢缀板联结，同时在每根吊杆下端位置处设置两道剪力撑；系杆混凝土浇筑时，劲性骨架上可附设模板，并由吊杆的外套钢管吊挂，从而完成系杆的浇筑施工。劲性骨架结构见图3。 劲性骨架纵立面图及断面图（图3，单位：mm） 3、方案选择、支架设计及施工步骤 在施工图设计中，本合同段两主桥钢管混凝土系杆拱总体的施工思路是先拱后梁，即先形成由钢管拱肋、拱上风撑、吊杆套管、劲性骨架、临时横梁等组成的整体空间钢骨架，钢骨架在拱脚处固结并完成端横梁浇筑后，以劲性骨架为依托吊挂浇筑系杆，这是施工图设计的核心。 因此两主桥施工方案的选择上，应响应施工图设计中提出的理念，充分利用劲性骨架这一有利因素，否则若撇开这一点，劲性骨架就没有设置的必要，也即施工方案的选择应围绕“利用劲性骨架（其实就是整个钢骨架）来吊挂浇筑系杆”这一主题，这就是所谓施工方案的“适用性”。 既然系杆采用吊挂法浇筑已定，施工方案的选择其实就已转化为钢骨架采用何种施工方法安装的问题。钢骨架的安装方法主要有三类，即全支架法、部分支架法、无支架法，每类又包括若干种方案，下面分别进行讨论，并在安全性和经济性两方面比较，以确定较优方案。 3.1、方案比较 （1）全支架法 方案一：桥位处全支架安装，直接在水中搭设劲性骨架及拱肋支架，然后在支架上完成钢骨架各构件的安装，如图4所示（图中支架仅为示意）。该方案优点是施工简单，缺点是跨河支架需预留通航孔，航道运输对支架的安全影响较大，支架所用周转材料较多。 方案一示意图（图4） 方案二：案上全支架拼装，即在陆地上搭设劲性骨架及拱肋支架拼装钢骨架，然后整体浮运拖拉就位，这也是施工图设计中推荐的方法，见图5。该方案优点是不占用航道，无需预留