“海娜号”惊变解析.ppt

LOGO 查 大新华轮船1美元贱卖，大新华物流前途未卜 海航物流帝国流变 在中国内地豪华邮轮“海娜号”及1659名旅客被滞留韩国的事件背后，海航集团旗下大新华物流的债务纷争浮出了水面。 此前，大新华物流的子公司大新华轮船因拖欠沙钢船务有限公司（以下简称“沙钢”）租金，被沙钢向韩国济州地方法院提出申请扣留海娜号，从而演化成一场沸沸扬扬的公众事件。目前，海娜号所有旅客已经安全回归，但《中国经营报》记者获悉，希望借助扣船事件而进行索赔的沙钢或难能如愿。 早在2012年下半年，大新华物流就将债务缠身的大新华轮船以1美元价格卖给了注册在马绍尔群岛的自然人公司。“马绍尔群岛以信息保密著称，很难查到股东真实情况。”一 花粉网 NM9P 位知情人士告诉记者，目前大新华轮船已经走入了破产清算程序，沙钢原本期望通过与海航集团签订的无条件担保函来追索债务，但由于沙钢与大新华轮船均在香港注册，属于涉外担保，是否适用于内地法律尚不得而知。 更重要的是，大新华轮船已经被贱卖“断臂”，其前任母公司大新华物流亦前途未卜。记者了解到，这家成立于2007年的公司原本被海航集团计划斥资百亿打造成一个物流平台，但因为屡屡战略失误，目前在集团已逐渐被海航物流取而代之。 扣船疑云 当初大新华轮船签署租约的人士恰好是从沙钢跳槽而来，目前已经离职。海航相关人士对记者表示，当初沙钢作为二船东，转手的船舶租金每天净赚7000美元。 9月13日，中国内地首艘豪华邮 轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣押，造成船上2300余人滞留济州岛，其中包括1659名旅客。随后的消息显示所谓“扣船”事出有因，因为海航集团旗下大新华轮船公司拖欠沙钢租金，沙钢为索债而向韩国济州地方法院提出申请扣留大新华轮船的债务担保人海航集团相关资产的申请，“海娜号”成为目标。 大新华轮船与沙钢的纷争由来已久。据悉，沙钢作为出租人于2008年8月6日与大新华公司签署了“Dong-AAstrea”轮的期租合约，合同租期最短为82个月，最长为86个月，由海航集团为大新华公司提供履约担保。在担保函中明确规定，海航集团就租约中的所有条款进行无条件的履约担保。 沙钢方面表示，大新华轮船仅在准时支付前1 0期（每15天一期）租金后，从2010年10月开始违反合同，延迟支付并最终停付租金。至此，沙钢已经进行了长达三年的讨债历程。 “沙钢就欠付租金事宜向英国伦敦海事仲裁委员会递交仲裁申请，并陆续获得了五个仲裁令，总计约为1500万美元。”沙钢方面宣称，“公司在2012年1月份向香港高等法院申请就已经发生的1500万美元欠款对大新华轮船发出清算要求，同时在英国伦敦海事仲裁委员会申请裁决剩余合同期间给沙钢带来的损失，并在2012年11月间拿到了约5800万美元的仲裁令。” 查看全文編者的話/一邊是海航的脫殼求生，一邊是沙鋼在全球佈下的法律羅網。伴隨豪華郵輪“海娜號”在韓國被扣押，這場原本兩傢中國 公司的債務糾紛開始演化成全球化事件。不僅如此，海航的舉債經營模式以及鋼鐵、船運行業萎靡下的沙鋼自救之路也引發瞭關註。 在這起糾紛背後，我們有太多疑問：擁有國內第四大航空集團之稱的海航為何會屢屢欠債不還？面對海航資金鏈安全的問題，騰挪之術中扮演重要角色的銀行與信托是否會“橫眉冷對”？沙鋼為何要“舍近求遠”，在國外訴訟成本高昂的情況下，仍不惜代價借助國外的司法力量維權？中國的法律系統是否有失靈的部分？本期C1-C2版專題《“海娜號”驚變》將為您精彩呈現。 一線調查 大新華輪船1美元賤賣，大新華物流前途未卜 海航物流帝國流變 在中國內地豪華郵輪“海娜號”及1659名旅客被滯留韓國的事件背後，海航集團 旗下大新華物流的債務紛爭浮出瞭水面。 此前，大新華物流的子公司大新華輪船因拖欠沙鋼船務有限公司（以下簡稱“沙鋼”）租金，被沙鋼向韓國濟州地方法院提出申請扣留海娜號，從而演化成一場沸沸揚揚的公眾事件。目前，海娜號所有旅客已經安全回歸，但《中國經營報》記者獲悉，希望借助扣船事件而進行索賠的沙鋼或難能如願。 早在2012年下半年，大新華物流就將債務纏身的大新華輪船以1美元價格賣給瞭註冊在馬紹爾群島的自然人公司。“馬紹爾群島以信息保密著稱，很難查到股東真實情況。”一位知情人士告訴記者，目前大新華輪船已經走入瞭破產清算程序，沙鋼原本期望通過與海航集團簽訂的無條件擔保函來追索債務，但由於沙鋼與大新華輪船均 在香港註冊，屬於涉外擔保，是否適用於內地法律尚不得而知。 更重要的是，大新華輪船已經被賤賣“斷臂”，其前任母公司大新華物流亦前途未卜。記者瞭解到，這傢成立於2007年的公司原本被海航集團計劃斥資百億打造成一個物流平臺，但因為屢屢戰略失誤，目前在集團已逐漸被海航物流取而代之。 扣船疑雲 當初大新華輪船簽署租約的人士恰好是從沙鋼跳槽而來，目前已經離職。海航