第10章 滑动轴承..pptVIP

10.4.3油孔和油槽 为使润滑油均匀分布在轴瓦的工作表面，轴瓦上常开有油孔和油槽。油槽的开设长度要适宜，不能过长也不能太短。过长会使润滑油从轴端溢出，过短不能进行充分润滑。 油槽分轴向和周向，整体式径向轴承，常采用单轴向油槽，开式径向轴承，多采用双轴向油槽。 油孔、油槽的开设位置和形状对轴承的工作能力和寿命影响很大，因而开设时需遵循以下原则： ①开设在非承载区，以免降低承载能力；②轴向油槽不能开通至轴端部，要留有油封面。 图10-6 常见的油槽形式 10.5 滑动轴承润滑剂的选用 滑动轴承润滑的目的主要是减小摩擦和降低磨损，同时还可以起到冷却、防尘、防锈以及吸振等作用。 滑动轴承常用的润滑剂有润滑油、润滑脂和固体润滑剂。其中润滑油最常用；当轴颈的圆周速度为低速，小于2m /s或作间歇运动，以及要求对污染物和水分密封时采用润滑脂润滑；工作温度特高或特低时可使用固体润滑剂（如石墨）。 高速度时可使用气体润滑剂。 10.5.1润滑油的选择 考虑的主要因素如下： 1）载荷 重载荷时采用高黏度的油，轻载荷时采用低黏度的油。 2）速度 根据油楔形成理论：高速时，主轴与轴承之间的润滑处于液体润滑的范围，必须采用低黏度的油以降低内摩擦；低速时，处于边界润滑的范围，必须采用高黏度的油。主轴线速度的高低是选择润滑油黏度的重要因素。 3）主轴与轴承的间隙 主轴与轴承之间的间隙取决于工作温度、载荷、最小油膜厚度、摩擦损失、轴与轴承的偏心度、轴与轴承的表面粗糙度的要求。间隙小的轴承要求采用低薪度油，间隙大的采用高赫度油。 4）温度 工作温度高时，选用黏度大的润滑油，反之选择黏度小的润滑油。但黏度过高，功率损耗和运转温度将会不必要地过高；黏度过低，轴承的承载能力会不满足要求。 10.5.2润滑脂的选择 选择润滑脂为润滑剂的一般原则为： 1）当压力高、重载荷、滑动速度低时，选择锥入度小一些的润滑脂；反之，选择锥入度大一些的润滑脂。 2）所选润滑脂的滴点一般应高于工作温度20~30℃，以免工作时润滑脂流失过多。 3）滑动轴承在有水淋或潮湿的环境下工作时，应选择防水性强的钙基或铝基润滑脂。在温度较高处应选用钠基或复合钙基润滑脂。 10.5.3固体润滑剂的选择 固体润滑剂可以在摩擦表面上形成固体膜以减小摩擦阻力，通常只用于一些有特殊要求的场合。 二硫化钼用粘结剂调配涂在轴承摩擦表面上可以大大提高摩擦副的磨损寿命。在金属表面上涂镀一层钼，然后放在含硫的气氛中加热，可生成MoS2膜。这种膜粘附最为牢固，承载能力极高。在用塑料或多孔质金属制造的轴承材料中渗入MoS2粉末，会在摩擦过程中连续对摩擦表面提供MoS2薄膜。将全熔金属注到在石墨或碳—石墨零件的孔隙中，或经过烧结制成轴瓦可获得较高的粘附能力。聚四氟乙烯片材可冲压成轴瓦，也可以用烧结法或粘结法形成聚四氟乙烯膜粘附在轴瓦内表面上。软金属薄膜(如铅、金、银等薄膜)主要用于真空及高温的场合。 10.6 流体润滑原理简介 根据油楔承载机理，流体润滑可分为流体动压润滑及流体静压润滑。 流体动压润滑是由于润滑油的黏性和油在轴承副中的楔形间隙形成的流体动力作用而产生油压，形成承载油膜的润滑；流体静压润滑是从外部将油加压送人摩擦面间，强迫形成承载油膜的润滑，进而达到降低摩擦、减少磨损的目的。 10.6.1流体动压润滑 流体动压润滑的主要优点为摩擦力小，磨损小，减缓振动和冲击。 流体动力润滑通常是研究低摩擦副零件接触润滑的问题，并将摩擦表面视为刚体，认为润滑剂的黏度不随压力而改变。 流体动压润滑的基本方程是流体膜压力分布的微分方程，又称雷诺（Reynolds）方程。它是以黏性流体动力学的基本方程为基础，作了一些假设后简化所得的。 具体假设条件为： ①流体为不可压缩的牛顿流体； ②流体膜中流体的流动是层流； ③忽略压力对流体黏度的影响； ④忽略惯性力及重力的影响； ⑤认为流体膜中的压力沿膜厚方向是不变的。 如图（a）所示，A、B为两平行平板，板间为黏性润滑油。板B静止不动，若板A以速度v，由于润滑油的粘性及平板间的吸附作用各流层的流速则按直线规律分布，这是由于流动的油层受到剪切作用而产生的，故称剪切流。这时通过两平行平板间的任意垂直截面处的流量都相等，润滑油虽能维持连续流动状态，但油膜并不能承受外载荷。 当两平板相互倾斜形成楔形收敛间隙，且动板B的运动方向是从间隙大的一侧向间隙小的一侧移动时，若各油层的分布规律如图（b）中的虚线所示，则进入间隙的油量必大于流出间隙的油量。假设流体不可压缩，那么进入此楔形间隙的过多油量，必将由进、出口两处截面被挤出，从而产生压力而引起流动，即压力流。