G206公路方案研究汇报.pptVIP

道路工程 本次设计范围作为G206改建工程的组成部分，道路工程设计与全线道路工程保持一致，下阶段依据安徽省交规院G206改扩建总体设计方案及技术要求对本次里程范围的道路工程进行详细设计。 排水工程 排水设计标准遵从全线总体排水设计要求。 五、工程方案 排水工程 宁西路至宁西铁路上行线段：共设置四道雨水管。此段道路全线下穿宁西铁路上行线。 为排除道路两侧地块雨水，于道路红线外设置两道雨水管，往北排至宁西路高排雨水管； 中间设置下穿段雨水管，收集路面雨水，往南排放。 排水最终流入派河。 五、工程方案 下穿雨水管 本工程估算分为二部分编制。 道路部分按市政估算编制办法编制； 框架涵及桥下板桩结构按铁道部估算编制办法编制。 暂未计列土地征用、拆迁费用。 六、投资估算 工程总造价 方案一：铁路部分与市政道路部分造价总额 9227.96万元。 （1）铁路部分总造价：3911.82 万元，其中： 下穿宁西铁路上行线框架桥部分建安费：1630.82 万元； 下穿上派河大桥及H5跨合武线特大桥部分建安费：912.36 万元； （2）市政道路部分总造价：5315.87 万元，其中建安费：4198.54万元 方案二：铁路部分与市政道路部分造价总额：9304.42万元。 铁路部分总造价：3988.55 万元，其中： 下穿宁西铁路上行线框架桥部分建安费：1697.25 万元； 六、投资估算 为进一步开展工作，需与铁路相关部门联系，获取本工程范围内既有铁路的行车列数、闭塞型式、铁路两侧管线等基础资料以便完善方案，保证工程的顺利推进； 针对铁路架空方案，需与负责本工程范围铁路相关铁路工务段就具体架空方案进行协商并签订纪要，并根据工务段的架空设备类型完善最终的铁路架空加固方案。 七、问题与建议 滑板采用C30钢筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每3m设置横向的地锚梁，高度为40cm。在地锚梁之间设置碎石换填垫层。 滑板表面应尽量光滑平整。润滑隔离层共三层，分别为石蜡机油润滑层、滑石粉、塑料薄膜。为避免扎头现象，滑板顶面按3‰左右做成头高尾低的坡度。在滑板的两边框架外侧设置导向墩 顶进时采用钻孔桩后背，在钢轨桩与千斤顶之间设置钢筋混凝土后背梁，并将后背梁与滑板连成一体。后背桩采用双排直径1.0m钻孔灌注桩，桩长10m，嵌固深度4m。桩顶采用1：1.5放坡至地面。后背梁高2.0m，宽1.2.m。 。 滑板 后背墙 框架桥 滑板、后背墙 方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 线路架空方案 方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 本方案需架空宁西铁路上行线，采用D型便梁对线路进行架空加固，铁路线路架空前对铁路线路进行应力放散和防爬锁定，线路架空设备拆除后对线路进行应力回放。 采用了16、24米便梁方案。 施工2#框架时，分别采用D16+D24+D16型施工便梁加固线路，框架采用线外预制，顶进法施工；框架桥身顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。 线路架空方案 方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 施工3#框架时，采用D24+D16型施工便梁倒用一次加固线路。 D24型便梁一端支承于2#框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。 线路架空方案 方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 施工1#、4#框架时，采用两组D24+D16型施工便梁倒用一次加固线路。 D24型便梁一端支分别承于2#、3#框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。 框架桥采用逐孔顶进施工顺序。每孔框架桥顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁→接长车道→测量校正。 框架桥比较高，可在框架内部采用台车进行顶进挖土。 在铁路运输部门所给的线路封闭时间内进行顶进，每一次封闭时间结束前必须检查线路情况，确保列车能够安全通过。 在列车通过时严禁顶进，在顶进时加强观测，严格控制箱体的高程及方向。 待所有框架到位及附属工程完成后，拆除后背等辅助设施，恢复线路，解除限速。 顶进施工 方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 方案一：4孔分离式框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m） 五、工程方案 下穿宁西铁路上行线框架桥方案 框架桥附属结构及辅助工程 （1）框架桥顶进端设置钢刃角； （2）框架桥两侧设置钢栏杆，栏杆内设置防砟网和电缆槽； （3）框架桥顶面设置TQF-1型防水层