国际物流与国际经济贸易.pptVIP

注（1）资料来源于世界贸易组织RTA database；（2）2015年数据仅包含一月份的；（3）表统计的数量中，CUEIA、FTA$EIA各算作一个贸易协定，而不是单独算作两个。 * 资料来源：联合国《2007年贸易与发展报告》 * 分析区域贸易融合的两个关键是首先要能够对区域贸易融合的程度予以度量，其次是分析贸易构成。 * 内部贸易总份额：用来协定区内所有国家的整合内部贸易量与整合总贸易量的比值。 内部贸易平均份额：用来协定区内各个国家内部贸易份额的简单平均值。 * 其他因素包括：出口与其他经济成分的关联程度，创造的就业机会，国内增加值占出口额的比重等。 亚洲新兴工业化国家或地区是指中国香港，中国台湾，新加坡和韩国。 关联效益：比如跨国公司在某地区发展需要从当地采购，该地区如果拥有足够的制造能力和人力资本就可以充分利用跨国公司的溢出效益，从中受益。 溢出效益：指跨国公司在某地区发展时，不仅会产生活动预期的效果，还会为该地区带来跨国公司得不到收益。 * 东盟与中国之间有着紧密的关于电子零部件的国家贸易，表明在该地区存在完善的电子制造业的区域制造网络，且对其国际贸易的影响较多。 * 贸易自由化：是指一国对外国商品和服务的进口所采取的限制逐步减少，为进口商品和服务提供贸易优惠待遇的过程或结果。 融合型经济：是以培育产业主体和支柱产业、实现区域经济优势为目标，打破行政隶属关系，融合各方优势，实行一体化运行的经济机制和发展模式。 * 数据来源：商务部商务数据中心 * 3.2节从入世后我国对外贸易面临的挑战以及国际贸易的发展趋势两个方面进行介绍。 “过渡期”：指从2001年12月11日（我国于该日加入世界贸易组织）至2006年12月11日。 （1）表现在三个方面：中国逐步建立起与WTO规则和入世承诺相符的国内法规体系，中国逐步进入WTO经贸法规机制，提高中国参与国际经贸新规则制定的能力 * 数据来源：商务部新闻办公室官方微博。 * 航空货运：也叫空运，是现代物流的重要组成部分，其提供安全、快捷、方便和优质的服务。 * RPK（Revenue Passenger flow kilometer）收入客公里，指实际运送旅客数量与飞行里程的乘积，是反映运输飞行中综合运载数量的指标。 2014年全球航空量区域分布情况如表4.1所示。亚太，欧洲和北美是全球最大的三大市场。国际航空运输市场，欧洲最大份额高达38%，国内航空市场，北美最大，份额高达44%，整体而言亚太航空运输市场份额最大，高达31%。 * 航空货运（以货运吨公里计算）全球定期货运业务量增长强劲，2014年增长率达到4.6%，与2013年0.4%的增长率相比实现了反弹，这反映了全球贸易状况的改善。亚洲、太平洋地区在2014年是全球最大的航空货运市场，占了全球货运吨公里40%的份额。欧洲和北美洲分别以22%和21%跟在其后，而中东地区航空公司的货运业务量增长最快，增长率达11.3%。 * * 2014年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量83153.3万人次，比上年增长10.2%。其中，国内航线完成76063.8万人次，比上年增长10.1% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2738.1万人次，比上年增长12.1%）；国际航线完成7089.5万人次，比上年增长11.7%。 吞吐量是指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物重量。包括邮件、办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。是港口行业重要统计指标。 　　完成货邮吞吐量1356.1万吨，比上年增长7.8%。其中，国内航线完成885.5万吨，比上年增长6.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为90.5万吨，比上年增长16.0%）；国际航线完成470.6万吨，比上年增长9.8%。 　　飞机起降793.3万架次，比上年增长8.4%。其中：运输架次为682.4万架次，比上年增长8.7%。起降架次中：国内航线735.0万架次，比上年增长8.3％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为20.6万架次，比上年增长9.0％）；国际航线58.3万架次，比上年增长10.4％。 * 数据来源：UNCTAD数据库 从以上UNCTAD的数据里我们可以看到，海运贸易量在近40 年里增长了2.5倍，至2012年已经达到了惊人的91亿吨，占到了世界货运总量的70%-90%。 * 前面是装载货物。后面是卸载货物。由上可以计算得出，世界海运总量2011年的增长率为4.9%，2012年有所下降但仍保持着4.1%的高速增长率。其中，装载货物美国的海运总量占世界海运总量的比重由2006年的13.4%增长到2012年的14%，亚洲由2006年的39.9%降到2012年的36.8%，卸载货物。美国2006年占4.7%，2012年占5.9