城市道路交叉口规划设计关键参数研究.docVIP

规范与标准 项目名称：城市道路交叉口规划设计关键参数研究 点击次数:2227 承接时间：2004-8-19 项目大类：规范与标准 项目小类： 项目规模： 委托单位：中规院科研基金 合作单位： 主管所长： 主管主任工： 项目负责人：赵杰 张国华 主要参加人：全波 朱胜跃 戴继峰 黄伟 盛志前 项目简介： 详细介绍： ??? 第一章 交叉口交通流特征关键参数研究 ??? 为配合国家规范——《城市道路交叉口规划设计规范》（简称：《规范》）的编写，按照2004年8月第二次工作会议的分工以及进度要求，中国城市规划设计研究院交通所自2004年10月份～2004年12月份针对苏州、济南、厦门、石家庄4个城市进行了机动车饱和流率与车头损失时间的现场调查。 ??? 调研工作开展的情况如下： ??? 报告中主要针对直行机动车和左转机动车的饱和流率数据的进行分析，将重点在如下三个方面进行讨论： ??? ·城市、地区的不同对饱和流率的影响 ??? ·车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响 ??? ·车道类型与进口道宽度对车队损失时间的影响 ??? 1.1 城市、地区的不同对饱和流率的影响： ??? 从各个城市的数据来看，有如下几个特点： ??? 1．各个城市的平均车头时距与均值的偏差基本上在可接受的范围内（不到均值的15%）。 ??? 2．左转车流平均车头时距的离散性要大于直行车流的离散性，说明左转车流的复杂性和不稳定性要比直行车流大，与一般的经验判断一致。 ? ??? 1.2 车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响 ??? 将直行车流与左转车流与车道宽度的关系叠加起来对比分析，可以看出如下的情况： ??? 从上图中可以看出： ??? 1．总体上而言，平均饱和车头时距随着车道宽度的增加而减小，相应的饱和流率则增加。这个关系在300cm~330cm这个车道宽度范围内尤其明显，超过了这个范围，平均饱和车头时距减小的趋势变缓。 ??? 2．上图中也反映了左转车流的饱和车头时距比直行车流的要小，这一点与一般的经验判断不一致。造成这种情况原因是：调研城市中有一些交叉口中有左转待转区，左转车的提前进入交叉口，左转车辆的通行效率提高；更可能的情况是左转车辆在通过交叉口时是一个或二个左转车道对应的二个或以上的车道和直行车辆单车道对应相比，左转车辆的车头时距会相对小一些。 ? ??? 1.3 车道类型与进口道宽度对车队损失时间的影响 ??? 通过对比分析，可以看出损失时间的离散性比较大，标准偏差很大，达到了均值的40~50%。这也反映了车队的损失时间的影响因素很多，不能单单通过一个转向的因素来分析，也包括大车的数量，驾驶员的熟练程度，交叉口几何条件等等其它因素。就本次调研的内容来看，有很多因素无法反映的，因此报告中仅仅针对可能会得出一些定性结论的因素进行分析。主要包括大车对损失时间的影响、不同的转向车流对损失时间的影响以及车道宽度对损失时间的影响。 ??? 前4辆车中是否出现大车，对车队的平均损失时间影响很大。通过对数据的分析发现车队中没有大车与有1辆大车的情况下车队的平均损失时间差别较大。 ??? 由于大车的存在使得车队的平均损失时间增加很多，平均增加大约1.5秒。从计算的数据中可以看出，直行的损失时间要比左转的小。随着车道宽度的增加，损失时间有增加的趋势。 ??? 第二章《规范》编写的主要创新点 ??? 2.1 突出强化道路功能分类中公共交通优先通行的保障条件 ??? 道路分类是对交叉口进行分类的前提，因此在编制交叉口规划设计规范以前，需要对道路功能进行分类。目前在道路功能分类方面比较权威的是国家行业标准《城市道路设计规范CJJ 37-90》，将道路划分为快速路、主干道、次干道、支路4大类，这种划分方法指导了十多年来我国的城市道路规划设计工作，本次规划沿用了这种划分方案，仍然坚持4类的划分标准。 ??? 但是由于CJJ 37-90是上世纪90年代出版的标准，随着10多年来的规划探索和社会经济的发展变化，其中有关这4类道路的功能需要进一步修订和完善，尤其是随着公共交通的优先发展得到全社会的普遍关注情况下，如何在规范中体现对公共交通优先发展的支持是十分重要的。 ??? 《规范》在《城市道路设计规范CJJ 37-90》基础上，对每类道路的功能进行重新梳理和定义，提出了这些道路上公共交通的功能定位，明确提出了不同类型的道路上应该提供怎么样的公共交通服务功能。这种论述在国内尚未有相关的研究和总结，是《规范》编制过程中的一个创新。 ??? 2.2 改变交叉口范围内公交站点的传统设置理念和方法 ??? 交叉口内的公交车站的设置也是本次《规范》编制过程中讨论最激烈的问题，讨论围绕两种意见展开：第一种意见认为交叉口范围内不应该设置公交车站，公交车站至少需要离开交叉口