基于Hotelling模型的内河港口竞争与合作分析-管理科学与工程专业论文.docxVIP

独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 保密□，在_____年解密后适用本授权书。 不保密□。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 摘 要 我国的内河运输起源于 19 世纪 70 年代，改革开放后，随着经济的快速发展， 内河水运的发展速度也得到提高。近十年，内河水运凭借着在成本、运能等方面的 先天性优势，得到政府以及相关学者越来越多的关注。目前，我国已逐步形成以长 江、松花江、京杭运河等为主体的六大内河航运体系。内河港口作为连接水陆运输 的纽带，内河水运的发展对其的运营管理也提出更高的要求。 本文将货运人的选择行为考虑在内，通过构建数学模型，分析了两个内河港口 在非合作型竞争、合作型竞争方式以及多个内河港口在非合作型竞争方式下对港口 服务收费做出的决策。并进一步分析了在两个内河港口时，港口运营商对收费决策 方式的偏好；在多个内河港口竞争时，内河港口的港口服务收费和市场份额的变化 与港口位置变化的关系。研究表明，两个内河港口竞争时，内河、陆路运输的边际 成本、港口位置的关系不同，上游内河港口对收费决策方式的偏好也不相同；但是 下游内河港口更偏向于选择合作型竞争的方式，同时这一偏好不受运输条件的影响。 多个港口竞争达到均衡时，港口的收费随着港口位置向上游的移动而变大，同时港 口的市场份额也随着港口位置向上游的移动而变发生规律性的变化。最后以长江干 线主要港口为对象，对本文所的结论进行了验证。 关键词： 内河港口 港口非合作型竞争 港口合作型竞争 港口服务收费 Abstract The inland river transportation of China originated in the 1870s. After the China’s reform and opening-up policy launched, thanks to the rapid expansion of economic, the inland river transportation comes to a rapid development. In recent ten years, rely on the natural advantage, the inland river transportation attract more and more attention from the government and researcher. China has formed six inland river transportation system which involved the Pearl River, Huaihe River, Heilongjiang, Songhuajiang, Grand Canal and Yangtze River. As the connection of water-land transportation, the inland river port faces a higher require of its operation management. This thesis takes the forwarder’s behavior into account, analyzing the service charge decision under the competition and co-optetition between two ports and multi-ports by building a mathematical model. And further analyze the port operator’s preference about the way used to make the service charge and the relationship between the port’s locatio