学习任务三--发动机功率下降故障诊断.pptVIP

电子节气门EPC控制系统 电子油门控制系统（Electronic Power Control System）使发动机对节气门的控制不再由拉索来操纵，油门踏板和节气门之间无机械结构的连接。节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位置。这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消耗，安全性等）自主地确定节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，才能真正实现排放控制、定速巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统控制、最佳扭矩控制、最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美。 * * 发动机不能启动的故李刚强 一辆雪铁龙爱丽舍轿车，行驶过程中出现加速无力，动力不足现象，应根据维修手册，正确使用故障诊断仪，参考相关资料排除故障，以恢复发动机正常工作状态。请你提出诊断方案，找出故障点并排除故障。 工作情境描述 学习目标 通过本任务学习，应能： 1.能够按正确的操作规程进行故障诊断排除； 2.能够根据维修手册和其他资料分析发动机功率下降的原因； 3.能够查找技术资料及电路图； 4.能正确使用常用工具和专用工具； 5.能在规定时间内诊断发动机功率下降故障，排除并验证排除结果。 学习引导： 学习时间：2学时 询问故障现象 根据维修手册 询问故障现象和条件、如何发生等 直观检查，排除简单表面问题 运用相关知识 运用相关知识 验证故障现象，判断故障原因 根据维修资料，排除故障 发动机功率下降的诊断思路 首先观察故障现象：观察发动机是否运转正常 起动控制系统 空气流量计 氧传感器 进气压力传感器 ECU故障 发动机功率下降故障 点火系统 节气门位置传感器 进、排气系统 气缸压力 废气再循环控制系统 发动机功率下降的原因 （不解体情况） 1.故障现象：爬坡无力、加速无力、起步熄火 2.测定发动机功率 3.诊断： 泄露 缸壁间隙过大（测缸压、排蓝烟、曲轴箱窜气检测） 气门间隙过大 弹簧变软变软、折断 真空表+缸压 配气相位错乱 气缸漏气率检测仪 气门头部变形 进气道变形 进气道受阻或排气道泄露 油多 供油量（喷油器失效、滴油（游车）、针阀卡滞） 传感器（节气门位置在低中负荷卡滞、传感器失效、进气压力传感器输出信号错误） 执行器（油泵、油压调节阀） ECU （信号错乱） 进气量（空气流量计、节气门位置传感器、在小负荷出现高位卡滞、进气压力压力传感器（压力 信号 ） 油耗增加 1.空气滤清器堵塞 （空气流量计测得的流量小，ECU认为是在怠速所以使混合气浓燃烧不完全） 2.进气压力信号 （传感器给ECU的信号大使得供油量多，所以燃烧不完全） 3. 进气温度过低 （传感器或信号电路用问题）（传感器输送给ECU的信号比真实值低使得供油量多，所以燃烧不完全） 4.节气门位置传感器卡滞（传感器给ECU的信号大使得供油量多，所以燃烧不完全） 5.进气管路泄露（ECU的供油量不变，进到气缸的空气少使得混合气浓度高） 6.油压调节阀（油压压力调节过大、使得ECU供油量多（a回油管堵塞、b真空管脱落爆裂）） 7.喷油器滴油（针阀卡滞、针阀和阀座密封圈过度磨损） 一、进气压力传感器检测 功用——测量节气门后进气歧管内的绝对压力，并将压力信号转变成电信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 1.通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 （1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。 （2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1.5V；逐渐加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。 节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门、怠速旁通气道、怠速控制阀（怠速调整螺钉）以及节气门位置传感器等。 节气门俗称“油门”，是整个发动机上唯一由驾驶人所控制的机构，通过改变节气门开度控制发动机的进气量从而控制发动机的转速。 二、节气门位置传感器的检测 作用： 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 节气门位置传感器(TPS) 怠速（节气门关闭） 部分负荷（部分开启） 全负荷（节气门全开） VTA 0.6-0.9V 0.9-3.5V 3.5-4.7V 节气门位置 开关触点 滑动电阻式节气门位置传感器 1.万用表检测