我国交通节能战略和减排技术路线.docVIP

杭州精英在线系列课件 我国交通节能战略和减排技术路线 王晓明 国务院发展研究中心研究员 我发言的内容主要是包含了四个部分。 第一个部分，先是对世界能源和和环境发展形势及对交通问题的挑战进行一个综述；第二个就是对我国能源发展形势及能源发展战略做一个具体的介绍；第三个部分就是对节能与新能源汽车对节能减排的贡献作了一个深入的分析和探讨；我国节能与新能源汽车的发展现状以及发展的技术路线和政策最后做一个总结，主要是这么四个部分。 一、世界能源和环境发展形势及对交通的挑战 首先，围绕第一个部分世界能源的发展形势及对交通问题的一个挑战。从世界能源发展形势来看，我们可以得出这样几个判断性的结论。 第一，世界能源的供需平衡趋紧，传统能源发展模式难以持续。怎么来理解这句话呢？这种供需平衡趋紧主要还是指化石能源，特别是指传统的石油和天然气为代表的高级化石能源； 第二个判断，国际能源的供需平衡，仍然只能满足少数高收入国家的能源需求，跟全球的能源需求的低速增长。因为我们知道这种高收入国家在二战之后率先从以煤炭为主的能源形式转向为以石油和天然气为主的能源结构，它和高收入国家的经济发展是一个互相促进、共生的关系，因为高收入国家有能力支付价格相对较高的石油和天然气。同时，石油和天然气的大规模的使用和发展也促进了高收入国家的经济的增长。 但是随着世界能源格局发生了变化，就是由发达国家和发展中国家开始共享市场，向新兴的市场经济国家，尤其是以中国、印度、巴西以及像南非等等金砖国家为代表的新兴市场经济国家的经济的快速发展，对能源需求特别是石油、天然气为代表的清洁能源的需求的快速增长，已经与发达国家共享石油和天然气的格局。发达国家在优质能源消费仍然占据一个巨大的份额，但是份额的总体比重是下降的。 我们看这张图可以清晰地看到，最下面这一栏，就是蓝色的部分，主指OECD国家和前苏联国家，从上世纪80年代开始到2008年的数据显示，它们的比重在下降，从将近80%下降到低于60%的份额，而发展中国家，特别是像中国，我们看这个比重是持续增加的一个过程。 另外，国际能源价格也是出现了反复高位的振荡。从二战之后，我们知道发达国家享受了一个低油价的黄金发展期，当时的石油价格只有几美元/桶的价格，但是到了70年代，两次中东战争油价提升到一个台阶，也就是十几、二十美元这样的水平，但是进入20世纪末21世纪初，石油价格不断地上涨。金融危机前到达了100多美元的高位，金融危机冲击之后，到现在为止，石油价格又恢复到石油危机前的高位，甚至超过了那个高位。这说明一个什么样的问题呢？就是说本身石油的供需，它处在一个由地缘政治或者是意外性事件的冲击影响价格波动的情况演变成主要是供需结构偏紧这么一个格局，导致石油价格不断上升，一个小的扰动就会对石油的价格产生比较大幅度的振荡，特别是最近的突尼斯“茉莉花”事件的突击，使得整个中东和北非的影响，油价又处在一个高位上了。 从增长的趋势上来看，1997年到2009年，全球石油的平均产量年均增长1.2%，但是国际石油资源和地缘政治条件，使石油产量增加受到明显的制约，只能维持平均年增1%的左右。我们后面还有一个图表也可以说明这个问题，就石油供需处在一个紧平衡的格局中。 另外，发展中国家大规模使用优质的化石能源，也使面临资源平衡进一步趋紧，国际能源价格飙升等不利条件，新兴发展中国家已经没有使用廉价、传统的优质能源的机会，主要是指石油和天然气。 这张图表明在进入1998年以来，石油价格的直线的飙升，即使金融危机的冲击，也没有阻止石油价格上涨的趋势。 另一方面，当前世界能源又在酝酿一个最大的变化。全球气候变化开始推动了低碳经济的理念，能源技术发展开始为大规模开发利用各种可再生的能源进行认真的准备。 我们都知道，全球就气侯问题已经达成了一个远景的共识：2050年，要保证全球的气侯上升不超过2度，二氧化碳的浓度要低于450ppm这么一个远景的目标，这样一个目标对能源结构在今后几十年产生重大的影响，特别使用过程中转化成二氧化碳排放的化石能源，油、气、煤产生影响，对于可再生资源或者叫清洁能源会产生一个加快发展的趋势。 能源利用技术将进一步向高效、清洁、低碳方向快速发展。世界的发电效率、清洁程度、电网高效化智能化应用将得到非常快的提成和普及。终端在下游应用的技术也会出现大的技术的变革和创新，特别是在建筑用能和交通运输用能这个领域里边。 简单介绍一下近几年新能源技术创新的速度，可以说这个速度是非常之快。风电最大单机容量从上世纪八十年代30千瓦提高到目前的5000千瓦，特别是海上风电，这种单机的容量已经到了一个非常有经济性的规模，上网价格由15欧分/千瓦时下降到4欧分/千瓦时，