地铁土建但施上工测量方案.docVIP

PAGE 南京地铁X号线工程土建施工合同段 施 工 测 量 方 案 批准人： 审核人： 编制人： XXX项目经理部 日期： 年 月 日 目录 第1章………………………………………………………………1 第2章………………………………………………………………1 第3章………………………………………………………………1 第4章………………………………………………………………1 第5章………………………………………………………………1 第6章………………………………………………………………1 第7章………………………………………………………………1 第8章………………………………………………………………1 第9章………………………………………………………………1 第10章………………………………………………………………1 PAGE 1 - 第1章 工程概况 1.1本标段工程概况 拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程（南京南站～禄口机场站）起点为禄口国际机场，终点为南京南站。线路走向为：禄口机场站——禄口新城南站——禄口新城北站——秣陵站——将军路站——佛城西路站——正德学院站——南京南站。本工程线路长约34.9km，设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。 本标段施工范围内设有1座风井兼盾构井、明挖区间、U型槽段及联络通道一处。其中1号井在2011年11月前施工完成交付盾构施工队。 本标段施工范围位于南京禄口国际机场规划区域地块内，现状主要为农田及荒地。1号井共设两个活塞风亭、一个新风亭、一个排风亭及两个紧急疏散口。 1号井设计起、终点里程为YDK2+670.000~YDK2+780.000，风井主体结构外包全长为111.4米，标准段基坑深度为17.604~17.249m，东端盾构井段基坑深度为19.034m，西端盾构井段基坑深度为18.604m。风井主体结构外包标准段宽22.2m，风井主体结构外包盾构扩大段宽28.7m。1号风井兼风井为四线始发盾构井，需满足四台盾构同时掘进场地条件。 工程规模、工期、工法、工程结构等、工程示意图、施工计划概述等。 1.2工程环境 1.2.1工程地理位置及周边建（构）筑物 ①、本标段位于南京市江宁区将军大道东侧，地面高程一般在12.5~21.4米。 ②、本标段沿线为南京禄口国际机场规划区域地块内主要为农田及荒地。内有中邮航空物流一座，1号风井兼风井在其东侧。 1.2.2工程地质 地基土特征自上而下分述如下： 1-2b，素填土，厚度0.50~1.20m，灰黄、褐黄、灰色，稍湿~湿，软~可塑状粉质粘土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。 3-1b，粉质粘土，厚度3.10~10.00m，灰色、灰黄色、褐黄色，饱和，可~硬塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。 J31w-1，全风化安山岩，厚度0.50~2.60m，棕褐色，风化强烈，岩芯呈沙土状夹少量硬块状，结构基本破坏，有残余强度，可以镐挖，遇水软化，干钻可钻进。 J31w-2，强风化安山岩，厚度1.00~7.70m，灰白、紫灰色，结构部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，块径一般3~5cm，局部可达10cm，锤击声闷，手可掰开，干钻不易钻进。 J31w-3，中风化安山岩，厚度3.20~18.50m，青灰、灰白色局部灰紫色，岩质软硬不均，以较硬岩为主，局部为软岩~较软岩。结构部分破坏，沿节理面有方解石等次生矿物，岩体裂隙发育，方解石充填，岩芯一般呈长柱状态，局部短柱状，部分地质呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。 J31w-4，微风化安山岩，厚度9.8m，青灰色，岩质硬度较大，斑状结构，结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变化，有少量风化裂隙，裂隙面多闭合，岩芯呈长柱状态，局部短柱状，锤击声脆。 土层层序详见附表1-01所示：地基土工程地质特征详见附表1-02所示： 1.2.3水文地质 场址区地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水主要赋存于1-2素填土、3层粉质粘土中。填土层结构松散，厚度不均，富水性一般，透水性一般。3层粉粘土，富水性差，透水性差。基岩裂隙水按含水岩组岩性主要为碎屑岩类裂隙水。含水层主要由侏罗系龙王山组（j31w）、安山岩组成。浅部以风化裂隙水为主，深部风化裂隙减弱，以构造裂隙水为主。基岩裂隙水中，由于局部地段受构造影响，或位于构造破碎带内，岩体破碎，裂隙发育，在水下、地表水水力联系密切，富水性较好，局部承承压水性质。 1.2.4气候条件 南京属北亚热带季风气候。年平均温度16℃，夏季最高可达38