汽车汽油机的燃烧过程以及对燃烧的影响因素.docxVIP

学习内容 通过对本单元的学习，掌握汽油机的燃烧过程以及对燃烧的影响因素。 ? 一、正常燃烧过程 汽油机正常燃烧过程是由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室的过程。 （1）正常燃烧过程进行情况 研究燃烧过程的方法很多，但简单易行且经常使用的方法是测取示功图，它反映了燃烧过程的综合效应。汽油机典型的示功图如图6-1所示。为分析方便，按其压力变化特点，将燃烧过程分成着火落后期、明显燃烧期和补燃期三个阶段。 图6-1 汽油机的燃烧过程 1）着火落后期(图6-1中1-2段） 它是指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段，如 图6-1所示，即从火花塞点火(点1)至气缸压力线明显脱离压缩线而急剧上升时（点2)的时间或曲轴转角，这段时间约占整个燃烧时间的15%左右。 着火落后期长短与混合气成分（= 0.8-0.9时最短）、开始点火时缸内气体温度和压力、缸内气体流动、火花能量及残余废气量等因素有关。它对每一循环都可能有变动，有时最大值可达最小值的数倍。显然，为 了提效率，希望尽量缩短着火落后期。为了发动机运转稳定，希望着火落后期保持稳定。 2）明显燃烧期（图6-1中2-3 段） 是指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段，因此也可称为火焰传播阶段。在示功图上指气缸压力线脱离压缩线开始急剧上升（图6-1中2点，图中虚线是压缩线)到压力达到最高点 ( 6-1中3点）止。明显燃烧期是汽油机燃烧的主要时期。 图6-1中最高燃烧压力点3到达的时刻，对发动机的功率、经济性有重大影响。如点3 到达时间过早，则混合气必然过早点燃，从而引起压缩过程负功的增加，压力升率增加，最高燃烧压力过高。相反，如点3到达时间过迟，则膨胀比将减小，同时，燃烧温时期的传热表面积增加，也是不利的。点3的位置可以用调整点火提前角来调整。 3）后燃期（图6-1中点3以后） 后燃期相当于明显燃烧期终点3至燃料基本上完全燃烧为止，p图上的点3表示燃烧室主要容积已被火焰充满，混合气燃烧速度开始降低， 加上活塞向下止点加速移动，使气缸中压力从点3开始下降，在后燃期中主要是湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。此外，汽油机燃烧产物中C02和H20的离解现象比柴油机严重，在膨胀过程中温度下降后又部分复合而放出热量，一般也看作后燃。为了保证的循环热效率和循环功，应使后燃期尽可能短。 为了保证汽油机工作柔和、动力性能良好，一般应使点2在上止点前12°-15°，最高燃烧压力点3在上止点后12°-15°到达，，整个燃烧持续期在40°-60°曲轴转角。 （2）燃烧速率 燃烧时，由于各处混合气的浓度、温度和压力是一致的，因而火焰在各方向的扩展速度基本相等。燃烧主要在厚度为的火焰面上进行，称为火焰前锋面。火焰前锋面的界面明显，以火核为中心呈球面波形式向周围扩展，习惯上称这种燃烧现象为火焰传播。根据混合气运动状态不同，火焰传播方式可分为层流火焰传播和湍流火焰传播。层流火焰传播和淌火焰传播燃烧速率大小差别很大。 1）层流火焰燃烧速率 层流火焰（混合气静止或层流状态(雷诺数(2300))燃烧速率可以用下式表示 式中，m是混合气质量；火焰燃烧速速率；是火焰前锋表面积；是未燃混合气密度；是火焰传播速度。火焰传播速度是指火焰前锋面在法线方向上相对于未燃混合气的移动速度。层流火焰传播速度很低，一般〈1m/s。主要受混合气温度、压力、以及燃料特性等因素影响，实际发动机中还应考虑残余废气系数的影响。 层流火焰传播速度远远不能满足实际发动机燃烧的要求。实际发动机中的火焰传播是以湍流火焰方式进行昀。 2)湍流火焰燃烧速率 所谓湍流，是指由流体质点组成的微元气体所进行的无规则的脉动运动。这些由气体质点所组成的小气团大小不一，流动的速度、方向也不相同，但宏观流动方向则是一致的。这种湍流运动使火焰前锋表面出现皱折，强湍流运动 使火焰前锋面严重扭曲，甚至分隔成许多燃烧中心，导致火焰前锋燃烧区的厚度增加。湍流运动使火焰前锋表面积明显增大，火焰传播速度加快。 湍流火焰燃烧速率可以用下式表示 式中，m是混合气质量； 火焰燃烧速速率；是火焰前锋表面积；是未燃混合气密度；是火焰传播速度。 如前所述，雷诺数Re 2300为层流火焰，其传播速度为,其前锋面薄且圆滑。当Re=2300-6000时为湍流火焰，火焰前锋面变厚并出现皱折,这时火焰传播速度为。当Re6000时为强湍流火焰，前铎面的皱折发展成明显的凹凸不平和扭曲,其内部分裂出许多小的未燃混合气区域。图6-2给出雷诺数Re和火焰传播速度之间变化规律。显然，提高混合气的湍流程度是改善汽油机燃烧的有效手段。 图6-2 雷诺数Re和火焰传播速度之间的关系 ? 二、不规则燃烧 汽油机不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃