船舶交通管理系统VTS1(130822)分解.pptVIP

船舶交通管理电子系统 2、VTS主管机关 VTS主管机关是指由政府设立的，全面或部分负责安全（包括环境安全）、船舶交通效率及环境保护的机关。 3、VTS中心 VTS中心是VTS的运行中心。 4、VTS操作员 VTS操作员是指有适任资格的、担当一项或更多与VTS服务有关任务的工作人员。 三、 船舶交通管理系统的发展过程 1、 船舶交管系统发展的四个阶段 1）第一阶段（十九世纪中末叶-二十世纪中叶） 2）第二阶段（五十到六十年代后期） 3）第三阶段（七十年代以后） 4）当前阶段（第四阶段，二千年后至今） 1）第一阶段（十九世纪中末叶-二十世纪中叶） 主要特点： 设置的目的在于提高船舶的运行效率； 管理水域仅限于港口、运河和江河等狭窄航道； 技术手段只限于简单的光、声、电、机械信号系统和电报电话通信。 手段： 设置信号台，利用旗语、灯语、特定信号标志、字符信号灯光板等手段管理和指挥船舶的运行，并与有关部门建立电报电话联系等。 2） 第二阶段（二十世纪五十到六十年代后期） 主要特点： 设置的目的在提高船舶航行效率的同时，更着重于保证船舶的航行安全。 管理水域从港口延伸到港外水域，或覆盖整个河川航道，直至入海口。 技术手段的主要形式为雷达+甚高频无线电话（VHF），雷达据主导地位。 手段： 应用了雷达，建立了岸-船联系，除采用第一阶段的手段外，又设置了多个雷达站，并以有线和无线通信方式在各站之间建立联系，构成雷达链。 3）第三阶段（二十世纪七十年代以后） 背景： 随着水上航运的发展，大型船舶，特别是巨型油轮数量的增多，船速提高，加上许多灾难性航运事故的发生，使保证船舶航行安全，防止水域污染，防止油轮爆炸导致的火灾蔓延等问题，受到人们的极大关注，就要求船舶交管系统具有完善的功能和拥有更迅速有效的技术手段。 1972年美国首先将计算机技术应用于传统的港口雷达，建立了旧金山实验船舶交通系统，为VTMS高级监视系统的建立奠定了技术基础。1977年2月，日本具有雷达数据处理和交通数据处理功能的东京湾VTMS正式投入运行，形成了VTMS自动化高级监视系统的基本格局。 主要特点： 1）设置的目的：除了保证船舶航行安全，提高船舶运行效率外，十分注重力求减少对水域环境造成的损害。故对船舶管理的强制性程度增加； 2）管理水域：由港口、河川扩大到沿海（如沿海分道通航制的管理与监督）； 3）技术手段的主要特征：是电子计算机为中心的多种技术手段的的综合应用，计算机占主导地位。 手段： 采用以电子计算机为中心的功能更复杂和完善的船舶交管系统。 3）技术手段的主要特征：以雷达、AIS和VHF通信为主要信息采集手段，以计算机技术、网络技术为主体的多种技术的综合应用，计算机和网络技术据主导地位。 2、未来预测 技术手段的最突出特点：将人造卫星引入船舶交管系统，把卫星通信、卫星导航、星载高分辨率合成孔径雷达、卫星直发与转发图像、人工智能等技术综合成一体。 §1.2 VTS的功能与分类组成 一、系统功能 1）信息采集； 2）信息评估/决策； 3）信息服务； 4）助航服务； 5）交通组织服务； 6）与联合服务、港口作业、应急服务和相邻VTS的协作。 二、分类 1）港口VTS（港口及进港航道，也可称为终端VTS）； 2）航路VTS（江河、运河、湖泊、海湾、海峡、海岸）； 3）区域VTS（海岸、国际水道，也可称为海上VTS ）； 4）综合VTS（港口VTS＋航路VTS，也可包括区域VTS）； 5）保护性VTS（大桥、靶场、石油开采区、渔捕区）等等。 三、VTS的系统构成 三、自身特性 VTS属于人工系统，具有目的性，系统的功能是为完成系统的目的而拟定的。 它是实体系统与概念系统的综合。 又是静态系统和动态系统的综合。 1、整体性原则 （1）空间上的整体性 就国家而言，各港口水域VTS的建立，应当根据全国水运发展总体规划布局、总投资及各港口水域的具体情况，确定轻重缓急和交通管理等级，分期分批逐步进行。 （2）时间上的整体性 就某一具体港口水域而言，应当在把目前的对象作为一个系统进行整体研究的同时，又考虑到在未来的发展中，它会成为更大系统的一个子系统，即应把目前的研究对象与未来的发展前景作综合的全面的整体性研究。以及目前造价和今后维护费用之间的比值，对其进行整体性研