第5章 柴油机混合气的形成与燃烧教学资料-.pptVIP

燃油 ? 使用十六烷值较高的燃油可降低工作振动和噪声，降低NOx的排放量。 ? 直喷式燃烧室比分隔式燃烧室对燃油的性质更为敏感。 压缩比和增压度 ? 压缩比提高：促使喷入的燃料加速雾化与蒸发，缩短了着火延迟期 ? 增压：压缩终点工质的温度和压力均随之提高，使着火延迟期缩短。 第五节 均质充量压缩着火燃烧发动机 一、传统燃烧方式的局限性 火花点火发动机(SI) 压燃式发动机(CI) 一般采用预混合燃烧，可燃 混合气在压缩冲程末期被火花塞点燃，火焰前锋在均质混合气中传播，火焰前锋及其燃烧产物的局部温度远远高于其他未燃混合气，燃烧室中温度分布极不均匀，局部的高温容易导致已燃区内NOX的生成 通过燃料调节系统来调整发动机的循环供油量以适应发动机工况的变化（变质调节）。其燃烧类型导致混合气浓度和温度分布都极不均匀，在燃烧室内的局部高温区产生NOX，高温缺氧区 （即浓混合气区）产生炭粒 二、均质充量压缩着火燃烧的原理及应用现状 HCCI基本原理：通过压缩缸内均匀的燃油和空气的混合气，在上止点(TDC)附近实现自燃的一种新型燃烧方式 汽油机 柴油机 HCCI Caterpillar Engine Research (2003) Flame propagation dominated combustion Multiple Combustion locations 二