第3章等但交通量.docVIP

第三章 交通量 交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。 §2-1交通量的分布特性 一、交通量的表达方式 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆/d为单位,平均交通量表达式为: 平均交通量= 式中:Qi—各规定时间段内的日交通量(辆/d)； n—各规定时间段的时间(d)。 按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有: 年平均日交通量(AADT) 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） 其中年平均日交通量，在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。其他平均交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。 小时交通量：一小时内通过观测断面的车辆数。 高峰小时交通量（Peak Hour Flow，PHF）：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。研究表明,第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。据国外观测,按道路类别及所在地区不同,K值分布在12%～18%范围内。 影响交通量特性的因素有很多,主要包括: (1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。 (2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路,城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。 (3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域,交通量特性也都不同。 (4)时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰,交通量变化也是很大的。 二、交通量的空间分布 交通量的大小与社会、经济发展速度、人民文化生活水平、气候、物产等多方面因素有关,它除了随时间而变化外,还随空间的不同而变化。这种随空间位置而变化的特性称为空间分布特的性,一般是指同一时间或相似条件下,随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。 (一)地域分布 由于我国幅员辽阔,各个地区经济发展水平、工农业生产水平、居民生活水平的不均衡性导致东南部沿海经济发达地区、中部经济一般发展地区和西部经济欠发展地区之间交通量有明显差别。 1997年东、中、西部地区国道交通量 地区 国道里程（km） AADT（MTE/日） 东部沿海 25665 5984 中部 31011 3203 西部 37711 2168 (二)城乡分布 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造成城乡间交通量的显著差别。一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量。我国广大农村公路上交通量很小，甚至国道某些线路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于5000辆/d，城市道路交通量就更大，如武汉的航大路日最大交通量达21300辆，北京崇文门的日交通量达27871辆，自行车为108306辆/d，南京市中央路小汽车为33620辆/d。 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段上的分布。 (三)方向分布 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数KD表示： Kd=（主要行车方向交通量/双向交通量）×100% 据国内外的数据，上下班路线KD=70%，主要干道KD=60%，市中心干道KD=50%。城市出入口道路高峰小时中进、出城的交通量有明显的不同，早高峰时出城方向交通量占60%~70%，晚高峰时则反过来。 我国公路的方向分布系数 类型 东部 中部 西部 全国平均 5min 15min 60min 5min 15min 60min 5min 15min 60min 5min 15min 60min 城郊公路 0.66 0.58 0.58 0.61 0.57 0.5