《供变电系统联调联》-课件设计（公开）.pptVIP

供变电系统联调联试 目的 考核动车组运行工况下的供变电系统性能，评价供变电系统的安全性、稳定性和可靠性。 验证供变电系统是否满足设计和运行的要求，是否存在功能缺陷，验证牵引网内电流分配是否符合设计的供电方式要求。 检验牵引网内是否存在谐振过电压，考核变电所引入电源的电能质量。 验证变电所越区供电，接触网末端改变并联或分开供电方式操作及设备动作逻辑准确性，同时测试供变电运行参数。 依据动车组运行工况下的供变电系统性能测试结果，对供电能力进行分析。测试接触网人工短路时的接触网电压，电流波形，依据测试结果分析接触网故障点标定装置的正确程序。 通过牵引供电，电力供电综合监控系统（SCADA）功能的抽样测试，验证SCADA系统的遥控、遥信、遥测功能，并根据测试结果对SCADA系统进行调整，使系统达到设计要求。 测试内容 选择测试点 选择典型的变电所为测试对象，对该变电所两侧供电臂及一侧供电臂内的AT所、分区所牵引供电参数进行测试。 一般选取主变容量比较少，运行线路比较复杂的在区段进行测试。 测试参数 供变电设备运行参数测试 变电所 在变电所的主变压器原、次边同时连续记录测试，主变原边3个电压及3个电流。 27.5侧两个电压；及各条馈线的1－4次电流分量。 分区所 测试接触网末端电压；供电臂上、下行末端穿越电流；吸上电流。 AT所测试 接触网电压；AT吸上电流。 越区供电方式、接触网末端改变运行方式试验。 在联调联试期间安排越区供电方式，越区供电方式有相邻所越区及本所越区两种越区方式下参数测试。 改变分区所、AT所改变运行方式下参数测试。 测试参数同上项目。 供电能力分析 依据动车组运行工况下的供变电系统性能测试结果，对供电能力进行分。 主要对接触末端电压，最在负荷电流、谐波电流。要满足设计要求。 接触网短路测试 测试接触网人工短路状态下的变电所、AT所、AT分区所接触网短路电压、电流参数，计算各AT吸上电流比。 主要目地是测试线路参数，核保护定值及故障探测仪参数。 SCADA系统功能测试 抽样测试牵引供电、电力供电综合监控系统的遥控、遥信、遥测功能。 测试地点选择： 调度所，变电所、分区所、AT所、10KV配电所、10/0.4变电所、箱变、接触网远动隔离开关等被控站各一处。 测试项目： 遥控、遥信、遥测功能 遥控测试 在调度端对被控站开关进行远程操作，验证开关分、合操作是否正常，开关返回状态是否与实际情部一致。 遥信测试： 在被控站设置报警信号、预造信号，观察调度台显示信号、报警信息等是否与被控站一致。 遥测测试： 在被控站用加量设备对测量二次回路进行加量操作，观察调度台显示的遥测值是否与现场值相符。 联调联试测试数据的评判标准 依据《GB1402-2010轨道交通 牵引供电系统电压》《GB12325-2008》电能质量供电电压允许偏差》、《GB15543-2008电能质量 三相电压允许不衡度》等标准进行评判。 接触网电压应满足下列要求： 标称电压：25KV 最高值： 27.5KV 平均有效电压不低于22.5KV 短时最大值29KV（5分钟） 牵引负荷引起220KV母线电压偏差为标称电压的+7%，－10%。 220KV母线的正常电压不平衡度低于2%，短时（1mim)值不超过4%。 SCADA系统功能验证试验标准依据设计文件评判。 试验的条件： 1、变电所、AT所、分区所已按设计文件建成，承包商对工程质量和系统功能自检合格。 2、提供工程设计图纸和技术说明，工程安装图纸、资料、手册，最终的技术文件、测试试验规格书和试验报告已整理完毕。 3、铁路局组织完成并通过各系统的静态验收。 4、提供试验期间列车运行图。 5、提供被测试变电所、分区所、AT所的主接线图和二次接线图及继电保护整定值。 6、提供被测试变电所电力系统引入电源的短路容量。 7、运行部门派出人员配合进入变电所、分区所、AT所接入测试设备。 8、运行部门安排联调联试期间1天被测试变电所越区供电，在试验计划中指定越区供电日期，做好越区供电相关变电所、分区所的开关操作。 9、分区所、AT所运行方式改变的具体过程为： 被测变电所两臂末端并联运行。 被测变电所两臂末端分开运行。 10、SCADA系统完成静态难收，提供静态验收报告及验收点表。 * *