地质雷达法超前预报在隧道施工中的应是发用研究 开题.docxVIP

河北工业大学硕士学位论文开题报告 1、 研究的目的和意义 本文有以下主要研究内容及目的： 改革开放国策实施以来，我国经济快速发展，交通更是先行。目前，国家每年投资成百上千万修建高等级公路、铁路。在山岭重丘地区修建高等级公路、铁路，为缩短里程，改善线形及环境保护，常常需要开挖隧道。因此，公路隧道、铁路隧道在交通建设中的地位更加突出，公路、铁路隧道的建设规模也越来越大。在隧道施工中，由于前方地质情况不明，常遇到不良的地质因素，如断层、破碎带、溶洞、暗河等。这些地质因素不仅影响隧道的掘进速度，甚至会造成严重的工程事故，如塌方、泥石流和大涌水等毁灭性地质灾害。由于隧道施工前的工程地质勘查结果在精度和可靠性上都难以满足施工的要求。据有关资料统计，隧道在掘进中所遇到的断层等地质现象比地面测绘时所遇到的要多得多。一般地面测绘所遇到的这类地质现象仅为地下开挖时所遇到的1％～9％，因而隧道施工的危险性很大。若能准确地在隧道掘进中提前了解掌子面前方岩性结构的变化情况，如预报掘进前方是否有断层、破碎带、溶洞等不良地质构造，这些构造的几何形态如何，规模的大小，根据所掌握到的这些地质构造情况，可及时合理地安排掘进进度、修正施工方案、安排防护措施、避免险情发生。 多年来，隧道工程师一直希望寻求一种简单可行的办法来探明隧道的施工质量和隧道前方的地质情况，但都因为施工干扰大、时效性差、费用昂贵等诸多不利I因素丽不受施工现场欢迎。近年来，随着科学技术的进步，地质雷达技术被应用于隧道工程的地质超前预报中，它具有速度快、成本低及分辨率高等特点，因此具有广泛的应用前景。 地质雷达与通讯雷达一样，它是利用高频电磁波脉冲信号的反射来探测隧道前方地质情况的，由于岩土介质比空气具有更强的电磁波衰减特性，加之地质介质的多样性，电磁波在岩土层中的传播规律比空气中要复杂的多。尽管如此，随着技术的进步和实践经验的积累，地质雷达在隧道的质量检测和超前预报中，仍取得了良好的效果。 2、国内外研究现状 国内外地质雷达技术的发展概述： 1）国外地质雷达技术的研究： 虽然地质雷达技术在20世纪末期才得到快速发展，但用雷达探测地下目标的历史可追溯到20世纪初期。1904年，德国人Hulsemeyer首次尝试用电磁波信号来探测远距离地面金属体，这是地质雷达的雏形。地质雷达概念的提出是在1910年，当时，Lctmbach和L提出了地质雷达的概念。其后，Lctmbach等人又用两分离天线在地表进行发射与接收来探测地下水和矿层，并通过地下反射波与地表泄漏的直达波之间的干涉进行地下目标的深度判别，他们探测地下目标采用连续的电磁波，利用了导电媒质对电磁波的衰减与反射特性。 一般认为，第一个提出应用脉冲技术确定地下结构思路的人是德国的Hfilscnbcch，他于1926年指出，电磁波在介电常数不同的介质交界面上会产生反射，这个结论也成为了地质雷达研究领域的一条基本理论根据。其后50年用脉冲技术探测地下目标得到了广泛的发展，但地质雷达的初期应用仅限于对电磁波吸收很弱的冰层、岩盐等介质中。 70年代以来，随着电子技术的发展以及现代数据处理技术的广泛应用，地质雷达的应用范围迅速扩大，国外开始出现各种形式的试验性地质雷达，美、日、加拿大等国有几家公司还相继推出了自己的产品。这些雷达所使用的中心工作频率在10—1000MHz范围，时窗在0—20000ns，探测深度可达40～80多米，分辨率达厘米级，深度符合率小于±5厘米。就应用范围而言，这些地质雷达系统包括地砸用，钻孔用和航空用：就雷达系统天线利用方式而言，有单基、双基和多基系统，三维GPR系统仍处于研制阶段。地质雷达具有探测速度快、非接触、非破坏性探测、分辨率高、可直接获得地下剖面图、可进行资料的实时成像处理、经济方便等优点，有着广泛的应用前景，得到了较广泛的关注。许多国家都投入了大量的人力、物力进行地质雷达的研制和实验工作。 2）在国内地质雷达技术的研究： 在我国，地质雷达的研究始于七十年代初期，西安交通大学、电子部二十二所、成都电子科技大学、北京邮电大学等单位先后开展了地质雷达的研制工作，这些雷达由于种种原因没有得到广泛应用。近几年来，一些高校和研究单位相继引进国外的仪器，在理论上作了一些研究。虽然我国的地质雷达研究起步较晚，但是由于我们及时引进和借鉴了国外的先进技术，近些年来在该领域也取得了较为突出的成果，许多单位推出了自己的地质雷达样机。但由于种种原因，研究成果同样未能得到广泛应用。近几年来，地震局、铁道设计部门、黄委会以及中国地质大学等一些高校和研究所相继引进日本、美国和加拿大等国的设备，在地质雷达技术的理论和应用研究中作了大量工作。 当