基于Jordan神经网络的城市道路交通研究-计算机专业论文.docxVIP

第一章 绪 论 本章是论文的绪论部分，该部分主要是站在时代的前沿，分析研究目前 的热点问题——智能交通，由于我国的城市化进程在飞速发展，这就使得城 市道路交通研究成为我国智能交通研究的核心。本章节首先阐述了目前国内 外城市道路交通的研究现状，应用研究中存在的问题，以及城市道路交通研 究的意义；然后介绍了本论文的课题来源，以及课题研究的主要内容，项目 的完成结果情况；最后概述了论文的主要工作以及论文的架构。本章内容主 要是为本论文提供一定的选题依据和研究的可行性基础。 1.1 城市道路交通研究现状 1.1.1 国外研究现状 交通自动信号灯的诞生是城市道路交通技术研究的起源，它可以追溯到 19 世纪末 20 世纪初，但是真正的城市道路交通控制技术的起点是 1926 年英 国人首次采用自动化的交通信号控制器来控制交通信号灯。 到了上个世纪 30 年代初，在英国开始使用车辆感应式信号控制器，车 辆感应控制器能根据检测器测量的交通流量来实时调整红绿灯时间的长短， 使红绿灯时间更有效地被利用，从而减少车辆在交叉口的延误时间，该技术 应用为城市道路交通控制技术发展提供了实际应用的基础。 到了上个世纪 60 年代，由于工业化的飞速发展，使车辆数飞速增加， 城市道路交通问题越来越制约了城市的发展，从而使大量的学者把注意力放 到了城市道路交通的控制研究上面来。这一时期国外一些学者开始研究交通 事件自动检测系统的相关技术与算法，该技术算法是通过跟踪和识别经过道 路的单个车辆数目来确定道路内路段的车辆数。根据该技术，纽约州政府建 立了事件自动检测系统，这是最早的交通控制系统之一。 到了上个世纪 70 年代，城市道路交通控制技术得到了很大提高，提出 了一些新的交通控制技术算法。如德克萨斯州交通协会(TTI)开发了以判别 突发交通事件为主要功能的标准偏差算法，加利福尼亚算法等。其中加利福 尼亚算法是比较好的算法，算法通过比较邻近检测站之间的交通参数数据[2]， 对可能存在的突发交通事件进行判别，该算法是加利福尼亚运输局开发的， 得到了最广泛的应用。 上个世纪 80 年代与 90 年代，智能运输系统(ITS)研究的兴起，交通状 态判别算法研究又再一次成为热门话题，由于各种数学方法和计算机技术的 进一步发展和成熟，交通控制技术出现了各种比较成熟的新方法新技术算 法。例如英国 TRRL(运输及道路研究所)研究了在交通流较大时，根据车辆停 驻或缓行造成的连续检测器占用情况，提出 HIOCC(高检测器占有率)算法， 此算法在 Bedfoudshire 的美国一号高速公路上使用效果较好，并且后来在 检测算法中运用到了概率模型。再如 Persaudetal 根据突变理论开发了 McMaster 算法，Levin 和 krause 开发了贝叶斯算法，Cheu 等人开发了人工 神经网络（ANN）算法，之后 Cheu 和 Ritchie(1995)开发了基于多层前馈网 络的算法。 目前，智能交通技术的研究发展迅速，在智能交通系统的研制开发中， 道路交通信息通讯系统的发展最快，也最引人注目，它就是多用途的车辆跟 踪定位系统(GPS)，把路车情报系统作为通信机器情报末端加以广泛使用的 最先进产品。在发展智能交通的过程中，交通状态的预测和交通控制是研究 的重点和难点，虽然已经取得了一定的成就，但是离实际的应用还有一定距 离。 1.1.2 国内研究现状 我国交通事业快速发展，各级交通部门充分发挥“后起国”优势，从事 这方面研究工作的单位有交通部公路科学研究所 ITS 中心、吉林大学、同济 大学、北京交通大学和北京工业大学等。通过技术引进和自主创新，一些先 进技术逐渐在中国部分大城市交通部门得到应用。虽然在整体规模和层次上 与世界发达国家还有不小差距，但部分领域技术水平已处于世界领先位置。 上世纪 70 年代中期至 80 年代初，主要试验研究城市交通信号控制。80 年代初至 90 年代初，一些大城市如北京、天津、上海引进消化了城市信号 控制系统，北京引进了英国 SCOOT 系统，天津、上海引进了澳大利亚 SCATS 系统等。90 年代，一些大城市逐渐建设交通监控系统，一些高速或高等级公 路建设监控及电子收费系统。GIS、GPS 等技术也在管理、运营等领域应用。 目前，工程研究者们还处于关注国外的研究动态、追踪国外的先进思想 和研究方法的阶段，例如：庄斌、杨晓光等提出了交通拥挤现象出现与消散 过程的相对增量判别准则[42]，并利用给出的判别准则构造出相应的拥挤检测 指标，给出了城市道路路段上交通拥挤的平均占有率自动检测算法，该算法 通过对城市道路路段上环形线圈采集到的交通流流量和占有率数据进行对 比性分析和统计推导，从理论上论证了交通拥挤产生的原因。姜紫峰、刘晓