船舶能效管理分解.pptVIP

IMO的两个要求 IMO 海上环境保护委员会(MEPC)第62 届会议（2011 年7 月15 日）通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。 编写依据 1、IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议以MEPC.203(62)决议通过的《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案。 SEEMP 内容与要求 一、一般要求 二、能效方针与目标 （一）能效方针 （二）能效目标和指标 1、能效目标应符合当前的国家、国际法律法规设定的要求，满足能效方针的要求，以重要的能效因素为基础，以可测量的绩效参数衡量。 三、资源与职责 （一）SEEMP 的实施所需要的必备资源，包括人力、财力及物力等各方面。 四、文件管理与控制 （一）此计划可作为现行管理体系的一部分（如安全管理体系），或单独存在。无论与现行体系关系如何，公司都应制定出相应的程序来保证此计划的策划、执行、监测和改进各个阶段有效执行。 五、能效管理计划的四个步骤 能效管理管理计划通过4个步骤来提高船舶能效：策划、实施，监测，自我评估、改进。这四个步骤在提高船舶能效的连续周期中起重要作用。能效管理的制订应尽可能参照IMO“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”，或其它行业组织的指南/导则；能效管理计划的内容应包括： 能效管理计划包括的四个步骤，事实上就是4个重要的活动，简要介绍 如下： 计划 计划是SEEMP最关键的阶段，该阶段主要确定船舶能源使用的当前状况以及船舶能效的预期提高。因此，需要用足够的时间进行计划以制订最合适、有效和可实施的计划。包括船舶特定措施、公司特定措施、人力资源开发、设定目标。 监测 船舶能效应定量监测，并且应通过确定的方法进行，EEOI就是国 际上确定的获得营运船舶和或船队能效数量数值的主要工具。不管使用什么测量工具，连续一贯的数据收集是监测的基础。为了允许有意义且一致的监测，应开发监测系统（包括收集数据的程序和相关责任人员的指派）。并应注意到为了避免对船上职员造成不必要的行政负担，应尽可能由岸上人员使用从现有要求的记录（例如正式的轮机日志和油类记录簿等）获得的数据进行监测。 自我评估和改进 自我评估和改进是管理周期的最后阶段。该阶段应为接下来的第一阶段（即下一个改进周期的计划阶段）提供有意义的反馈。目的是评估计划的措施有效性及其执行，以深化对船舶作业的整个特征的理解，诸如何种类型的措施能/不能有效运行，以及如何和/或为什么不能有效运行，以此了解该船能效改进的趋势并制定下一周期改进的SEEMP。 第二部分 船级社认证、审核、服务 一、公司能效管理审核 包括初次审核、年度审核、验证审核和换证审核。其中初次审核有文件评审和现场评审两个环节。需要评审的文件有： (1) 船级社要求的能效管理体系文件； (2) 公司营业执照及其它相关的资质文件； (3) 公司能效管理计划； (4) EEMS覆盖船舶的至少最近一年的能效数据和公司能效自评估报告。 (5）船级社要求的公司有关支持性文件和资料。 现场审核主要过程有： 公司现场审核应收集并验证下列方面的客观证据： ① EEMS的运行时间（至少运行3个月）；  ② 公司对各部门（包括分支机构）和船舶的内审情况。 ③ EEMS范围内船舶的能效数据（至少1年以上不适用 于新船）； 抽样EEMS覆盖的船舶进行审核，比例不少于每种船型2- 3艘，当某种船型数量小于2-3艘时，应全部审核；已获取船级社SEEMC的船舶不纳入抽样范围，当EEMS覆盖的船舶已全部获取船级社SEEMC时，可取消公司现场审核时的船舶抽样。 初次审核应覆盖EEMS的所有要素和活动。 二、船舶能效管理审核 船舶能效管理审核是验证公司EEMS在船上运行的符合性和有效性，核实规范和IMO及船旗国等相关组织的要求在船上实施的有效性。船舶初次审核包括必要的文件评审和船上审核。 评审的文件有：公司及本船能效管理体系文件（EEMS）；船舶能效管理计划(SEEMP)；至少最近一年的船舶能效数据（新船3个月以上）和船舶能效自评估报告。其它相关资料。 船上审核主要是： （1） 船上审核重点关注并验证下列方面的客观证据: ① 公司及船舶的EEMS文件在船上的运行时间（至少应运行3个月以上）； ② 船舶能效管理内审记录； ③ 船舶近期的能效数据核查（至少1年以上）； ④ SEEMP在船上的实施情况及船舶能