沥青路面车辙机理及防治措施.docxVIP

沥青路面车辙机理 及防治措施 路面车辙病害概述 车辙形成的原因 防止车辙的措施 沥青路面在汽车荷载的反复作用下下，，在在轮迹带上产生的变形，一般称为车车辙辙或或车槽。 沥青路面的车辙的产生实际反映出出沥沥青青路面和混合料的抗剪强度不足。 路面结构的抗剪疲劳强度τ〉荷载载作作用用的剪应力水平τ0 结构抗剪疲劳强度 τ=a1a2a3a4(∑τi) 路面材料的抗剪疲劳强度 τi=f(τ’i,N) 路面材料的抗剪强度 τ’i=c+σtgφ 影响沥青路面抗剪强度的因因素素 材料因素 结构因素 气候因素 荷载因素 施工因素 材料因素 沥青 石料 级配 混合料 沥青的影响 对混合料的c值有较大影响； 沥青标号（针入度等级、软化点））、、粘粘度的选择 重交沥青标准（摘录）） AH- AH- AH- - AH- 试验项目 AHH- AH- 130 110 90 700 50 50 120- 100- 80- - 40- 针入度 600- 40- 140 120 100 800 60 60 42- - 45- 软化点 40-50 41-51 444- 45- 52 544 55 55 延度 100 100 100 10000 80 80 不同沥青对混合料高温性能影影响响 级配 沥青种类 动稳定度 变化率 相对变形 变变化化率率 SAC16A完断 韩国70＃ 1014 -32.35% 9.77% 2727..23%23% 壳牌90＃ 686 12.43% SAC16A完断 中海70＃ 1009 -53.42% 12.29% 7979..01%01% 中海90＃ 470 22.00% SAC20 中海70＃ 1037 -31.44% 9.26% 3737..69%69% 中海90＃ 711 12.75% 不同沥青的混合料低温性性能能 AH-90# AH-70#70# R（MPa） ε（×10- S（MPa） R（MPa） ε（××1010-- SS（（MPaMPa）） 6） 6）） AC20Ⅰ 9.91 1958 5064 11.44 1748748SAC20 8.24 1771 4706 10.30 1741741SAC20（完 9.87 1804 5503 10.86 1807807断） 采用AH-70#代替AH-90#沥青对混合合料料高高温性能改善明显，对低温的影响是是有有限限的（与级配有关） 西北地区、较寒冷地区选择90#或70#70#代代替110#或90#的沥青，对改善目前高高温温性性能不足的现状有利。至少可在中下下面面层层使用。 SBS改性沥青技术标准 技术标准 Ⅰ-A Ⅰ-B Ⅰ-C Ⅰ-D 针入度（25℃）/0.1mm min 100 80 60 40 针入度指数 min -1.0 -0.6 -0.4 -0.2 延度（5℃）/cm min 50 40 30 20 软化点/℃ min 45 50 55 60 运动粘度（135℃）/（Pa。s） max 3 闪点/℃ min 230 溶解度/% min 99 离析，软化点差/℃ max 2.5 弹性恢复（25℃）/% min 55 60 65 70 RTFOT 残留物 质量损失/% max 1.0 针入度比/% min 50 55 60 65 延度（5℃）/cm min 30 25 20 15 对改性沥青不能仅仅看重软化点，，软软化化点高并不代表高温性能好。 针入度 软化点 混合料1的动稳定度 混合料2的动稳定度 样品1 66 70.4 2100 1900 样品2 60 65.5 3300 3100 钢桥面铺装选择软化点大于90~10000改改性性沥青。不仅经济上昂贵，而且给施施工工带带来一定难度。广东肇庆马房大桥选选用用软软化点70的改性沥青，使用4年未产生生车车辙。 ? 由于沥青提高C值，而C值受温度影响较 影响较 混合料 的高温性能存在一定的局限性。 混合料 试验温度25℃ 试验温度40℃ 试验温度度6060℃℃ 类型 c值 φ值 c值 φ值 c值 φφ值值 0% 0.382 44.04 0.177 43.82 0.101 3939..1212 ? 一般以提高φ值为最佳方案。有专家认 专家认 为，沥青对混合料的高温性能改善善的的贡贡献率仅20%~30%，而石料和级配占到到70%~80%。 石料的选择 对φ值有较大影响 石料的品种，硬质石料、棱角状好好、、针针片状少， 少用天然砂 级配 连续型级配 间断型级配 前者一般形成悬浮密实型结构，后后者者则则是骨架密实型结构。 ACⅠ、ACⅡ、AK、SMA、SAC 粗集料断级配混合料。 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.01 0.1 1 10 1