注册消防工程师之消防安全技术实务考前考点汇总8张纸.doc

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 注册消防工程师之消防安全技术实务考前押题考点汇总 1．易燃气体分为二级： I级：爆炸下限lo%；或不论爆炸下限如何，爆炸极限范围≥12个百分点： Ⅱ级：10℃≤爆炸下限13%，且爆炸极限范围12个百分点。实际应用中，通常将爆炸下限lO%的气体 归为甲类火险物质，爆炸下限≥10%的气体归为乙类火险物质。 2.可燃物的数量是火灾严重性与持续时问的决定性因素 3.某一炸药所需的最小起爆能，即为该炸药的敏感度。 4.闪点越低，火灾危险性越大，反之则越小。闪点与可燃性液体的饱和蒸气压有关，饱和蒸汽压越高，闪 点越低。 5.空气中含水量越高，粉尘的最小引爆能量越高；随着含氧量的增加，爆炸浓度极限范围扩大；有粉尘 的环境中存在可燃气体时，会大大增加粉尘爆炸的危险性。 6.固体燃烧分为：蒸发燃烧、分解燃烧、表面燃烧、烟熏燃烧（阴燃）、动力燃烧（爆炸）。 7.汽油的闪点为-50C，煤油的闪点为38~ 74℃，根据闪点的高低，可以确定生产、加工：、储存可燃性液体 场所的火灾危险性类别：闪点28℃的为甲类；28C≤闪点60℃的为乙类：闪点≥60℃的为丙类。 8.自燃点越低，发生火灾的危险性就越大。 9.液体燃烧分为：闪燃（最低温度）、沸溢、喷溅。 10.灭火的基本原理与方法：冷却、隔离、窒息（一般氧浓度低于15%时，就不能维持燃烧）、化学抑制（化 学抑制灭火的灭火剂常见的有干粉和七氟丙烷）。 11.粉尘爆炸的特点，主要有以下几点： (1)连续性爆炸是粉尘爆炸的最大特点，因初始爆炸将沉积粉尘扬起，在新的空间中形成更多的爆炸性 混合物而再次爆炸： (2)粉尘爆炸所需的最小点火能量较高，一般在几十毫焦耳以上，而且热表面点燃较为困难： (3)与可燃气体爆炸相比，粉尘爆炸压力上升较缓慢，较高压力持续时间长，释放的能量大，破坏力强。 12.常见引起爆炸的点火源主要有机械火源、热火源、电火源及化学火源。 13.气体中所含的液体或固体杂质越多，多数情况下产生的静电荷也越多；气体的流速越快，产生的静电荷也越多。 14.易燃液体分为三级： (1)I级。初沸点≤35℃； (2)Ⅱ级。闪点23℃，并初沸点大于350C： (3)Ⅲ级。230C≤闪点≤60℃，并初沸点35℃。实际应用中，通常将闪点（28℃的液体归为甲类火险物 质，将闪点≥28℃且60℃的液体归为乙类火险物质，将闪点≥60℃的液体归为丙类火险物质。 15.石油化工火灾特点：(1)爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡；(2)燃烧速度快、火势发展迅猛；(3)易形 成立体火灾：(4)火灾扑救困难。 16.消防车道与装卸栈桥的距离一般不大于80m且不小于15m。消防车道与铁路油品装卸作业p（内铁路 平面相交时，交叉点要在铁路机车停车限界之外，平交的角度最好为90度，困难时一般不小于45度。 17.地铁地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000Hi2。设 备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不应大于750平方。 18.隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设 置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接 处应采用耐火极限不低于3.OOh的防火卷帘进行分隔。 19.双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道， 间距一般取lOOm左右。 20.装卸栈桥，宜设置半固定消防给水系统，供水压力一般不小于0.15MPa，消火栓间距不大于60m， 21.液化石油气加气站采用地上储罐的，消火栓消防用水量不应小于20L/s，连续给水时间不应小于3h; 采用埋地储罐的，一级站消火栓消防用水量不应小于15L/s，二、三级站消火栓消防用水量不应小于101／s． 连续给水时间不应小于1h。 22.隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不度不应小于4m，双车道或双车停车位不应小于6m。 23.汽车库、修车库的汽车疏散出口总数不应少于2个，且应布置在不同的防火分区内。 一下汽车库、修 车库的汽车疏散出口可设置1个： (l)Ⅳ类汽车库； (2)汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的