低速空气对动力学.pptVIP

第二章 第 页 飞行原理/CAFUC 本章主要内容 2.4.1 升力特性 升力系数随迎角的变化规律 烟风洞翼型绕流实验 翼型在不同迎角下的压强分布 升力特性参数 升力系数曲线斜率 临界迎角和最大升力系数 2.4.2 阻力特性 阻力系数随迎角的变化规律 升阻比随迎角的变化规律 性质角 2.4.4 飞机的极曲线 极曲线的深入理解 极曲线的深入理解 不同滑流状态的极曲线 2.4.5 地面效应 地面效应的产生范围 地效飞机 地效飞机（我国的发展情况） 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。 螺旋桨滑流 不同滑流状态的极曲线 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。 不同展弦比机翼的极曲线 展弦比越大，低速空气动力性能越好。 飞机的低速空气动力性能曲线总结 飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化。这种效应称为地面效应。 地面效应的产生原因 上下翼面压差增加 地面阻碍使下洗流减小 下洗角减小，使平尾迎角减小 飞机脱离地面效应区 飞机处于地面效应区 地面效应的效果 上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力