汽车电气与电子技术传统点火系统与电子点火系统.pptxVIP

4.1 概述 ;4.1.2 点火系统的分类;4.1.3 发动机点火系统的基本要求;4.1.3 发动机点火系统的基本要求;4.1.3 发动机点火系统的基本要求;若点火过迟，在活塞到达上止点时才点火，使气缸中压力降低，发动机功率下降,发动机过热，油耗增大。 而点火过早，则燃烧完全在压缩过程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点前即达到最大压力，发动机功率下降，油耗增加，并引起发动机爆燃。 影响最佳点火提前角的主要因素有：发动机转速、负荷、压缩比和温度等。;4.2 传统点火系统的组成及其工作原理;4.2.2 传统点火系统的基本工作原理 ;B.在触点闭合时，电流经点火线圈的初级绕组形成闭合回路，产生初级电流i1，储存磁场能量 初级电流所流过的电路称为低压电路。 ;C.当触点打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，由电磁感应定律 可知，在两个绕组中都感应出电动势。 由变压器原理可知： 由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ，因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：;D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时，火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点燃混合气。;4.2.3 传统点火系统的主要部件 ;（1）开磁路点火线圈;点火线圈分为两接线柱和三接线柱两种。两接线柱的点火线圈在低压接线柱上分别标有“＋”、“一”标志。三接线柱式点火线圈在外壳上装有一个附加电阻，串联在标有“开关”和“开关＋”的两接线柱上，使发动机工作时，附加电阻串联在初级电路中。 ;（2）闭磁路点火线圈;2.分电器 ;１-分电器盖 2-分火头 3-断电器凸轮 4-断电器触点及底板总成 5-电容器 6-联轴节 7-油杯 8-真空提前机构 9-分电器壳体 10-活动底扳 11-偏心螺钉 12-定触点与支架 13-动触点臂 14-接线柱 15-拉杆 16-膜片 17-真空提前机构外壳 18-弹簧 19-螺母 20-动触点弹簧片 21-油毡及夹圈 ;;（1）断电器;（1）断电器;（2）配电器;（3）电容器;（4）点火提前机构;（4）点火提前机构;（1）火花塞的结构 ;火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4、8—内垫圈 5—壳体 6—导体玻璃 7-多层密封垫圈 9-侧电极 10-中心电极;火花塞结构类型 ;（2）火花塞的热特性;影响火花塞裙部温度的主要因素是裙部长度。裙部越长，受热面积越大，散热路径越长，散热越困难，则裙部温度越高，称为热型火花塞；反之，裙部越短，称为冷型火花塞。 热型火花塞绝缘体长度为16～20mm，标准型火花塞的绝缘体长度为11～14mm，冷型火花塞的绝缘体长度小于8mm。 ;根据ZBT37003－89《火花塞产品型号编制方法的规定》，国产火花塞的型号的表示方法如下： 如：E 4 T 第一部分为汉语拼音字母，表示火花塞结构类型，见表4-2。 第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值，由热型到冷型依次用1、2、3、4、5、6、7、8……11表示。 第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表示火花塞派生产品结构特征 ;4.3 无触点电子点火系统;无触点电子点火系统的类型;4.3.2 磁感应式电子点火系统;2.点火器 ;JKF667型点火器工作原理;JKF667型点火器工作原理;JKF667型点火器工作原理;JKF667型点火器工作原理;4.3.3 霍尔效应式电子点火系统;1.霍尔效 应;2.霍尔信号发生器;3.点火器 ;4.4 微机控制点火系统;4.4.1 微机控制点火系统的组成;4.4.1 微机控制点火系统的组成;4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理;4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理;4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理;4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理;爆燃传感器安装在气缸体上，主要由压电陶瓷晶体、震子等部件组成。发动机爆燃时，产生频率为1~10kHz的压力波，经气缸体传给螺栓和压电陶瓷晶体。碟形弹簧对震子和压电陶瓷晶体产生一定的预加载荷，载荷的大小影响传感器的频率响应和线性度。压电陶瓷晶体随爆燃强度的变化，产生20mV/g的电动势，经输入电路放大、滤波和模/数转换，转换为指示爆燃的数字信号。 ;当发动机产生爆燃时，电控单元输出控制信号推迟点火提前角；当爆燃停止时，电控单元以一定的角度逐渐增加点火提前角。如此循环往复，使点火时刻接近发动机爆燃极限。当爆燃传感器出现故障时，电控单元推迟点火提前角并终止爆燃控制。 ;4.4.3 微机控制点火系统的应用实