EA211发动机基础培训.pptVIP

Kostenstelle * * EA111 1.4T 90KW 106.3kg Kostenstelle * * RWDR:Radial-Wellendichtringe 减少CO2 9.6g/km;相当于减少燃油0.4L/100km ）重量铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。2）体积同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。3）耐腐蚀性和强度铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。4）成本成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。5）抗爆性铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。6）摩擦系数现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。 Kostenstelle * * 理论计算：节油0.62L/100km 采用新型EA211发动机，油耗可大大地降低。在新欧洲行驶循环（NEFZ）中，同等条件下，1.4l TSI发动机的油耗值与EA111发动机相比，降低了约8%到10%。 由于在MQB车型上采用了一系列的优化措施，紧凑车型（如高尔夫、奥迪A3等）的平均油耗可控制在5.0 l/100km至5.2 l/100km的范围内，CO2排放值则可以控制在120g/100km至125g/100km之间。 在可断缸的1.4TSI 103kw发动机上的改善，降油耗效果更为明显，油耗降低了约20%。作为一项特殊措施,全新的主动气缸管理系统（ACT）的采用也使油耗降低了约0.4 l/100km或8g CO2/km。尤其是在负荷较小、车速较低时，最大节油潜力可超过20%。 Kostenstelle * * 采用与发动机等寿命的齿型皮带 机械式张紧轮与惰轮组合取代液压张紧器与链条导板的组合 张紧部分的摩擦形式由滑动摩擦变为滚动摩擦 皮带传动冲击低于链条 取消正时壳体 塑料正时壳体取代铝制正时壳体，质量减轻 以上两点带来的油耗优势 CO2 -2.0g EA211发动机的控制机构是完全重新研发的。EA211所有四缸发动机品种的皮带传动都是一样的，与链条传动相比，使用皮带