紧固件安装及保险.ppt

一、紧固件概述 常用紧固件包括： A.螺栓，比如六角头，小六角头，标准六角头，大六角头, 内六角螺栓（Hi-Lok）； B.螺钉，螺纹部分直径较粗;要求全螺纹；锥端、平端、圆柱端； C.铆钉，沉头铆钉、凸头铆钉； D.螺母、垫圈、销子、保险丝等。 紧固件的材料： a.铝合金:US1100,US2117,US2024; b.Monel:镍基合金，耐高温、耐腐蚀； c.钛合金，承受较强的压力，及耐高温； d.钢及合金钢。 紧固件件号说明： 1.常见紧固件件号有：波音公司标准（BAC），美国宇航标准（NAS），美国空、海军标准（AN），美国军标（MS）。 2.紧固件件号中的数字和字母组合隐含了紧固件标准、头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能等多方面信息。 　　例如，NAS67－06－U－8 这个件号，标明了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），（注意 ：对普通螺栓和螺丝是以1/16in为单位，对铆钉和Hi-Lok是以1/32in为单位）材料为A286不锈钢并经过钝化处理（U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。 件号为标准件的紧固件，在波音标准件手册（D-590, Boeing Part Standard）中给出了其相应的头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。 二、紧固件拧紧要求： 通常有力矩要求，力矩值的获得途径： 1、正常途径： a.工卡上已经标明力矩值 b.MM手册中相关章节的安装程序会给出力矩值 2、非正常途径： 当正常途径没有规定出力矩值的时候，可以根据紧固件的件号和尺寸，可以在AMM20-50-11的标准力矩表中查找。多数情况下，我们固定螺栓，只对螺冒进行拧紧，并对螺冒施加力矩，力矩值由螺栓的件号查表得出。 然而根据修理手册的要求，也有固定螺冒，拧紧螺栓的情况。 螺丝钉安装力矩常见要求： 1）金属盖板上：一般拧紧螺丝钉力矩要求是15－50lbf.in 2）在复合材料、蜂窝结构等疏松材料上，一般是15－25lbf.in 三、螺纹联接的防松 1）、防松目的 实际工作中，外载荷有振动、变化、材料高温蠕变等会造成摩擦力减少，螺纹副中正压力在某一瞬间消失、摩擦力为零，从而使螺纹联接松动，如经反复作用，螺纹联接就会松驰而失效。因此，必须进行防松，否则会影响正常工作，造成事故。 2）、防松原理 静载和常温条件下，一般能实现防松，原因有：?（1）满足自锁条件 ： 对于一般螺纹,λ(螺旋上升角)6度; ?（2）螺母、螺栓头部等承压面处的摩擦; 利用自锁,增加摩擦或者机械方法,消除（或限制）螺纹副之间的相对运动，或增大相对运动的难度。 金属自锁螺母: 螺母一端做成非圆形收口或开峰后径面收口，螺母拧紧后收口涨开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧. 尼龙自锁螺母 槽口螺母与销子保险: 开口销保险的要点： 按厂家提供的件号选择开口销； 选择替代开口销时需考虑开口销的大小和刚度：大小为孔径的90%左右，刚度与原件材料一致； 开口销的回头必须紧贴紧固件； 开口销不能影响飞机其它部件的正常操作，如果开口销太长，必须剪掉多余的部分,往上弯曲的销子的脚要弯到螺栓直径的1/2-3/4,并剪断多余部分。 剪下的端头不能残留在飞机上及工作区域。 增加止动垫片: 增加弹性垫片: 增加花齿垫片: 焊接,胶接 四、保险丝保险 1、保险丝保险的要点： 根据紧固件保险孔大小准确选择保险丝粗细尺寸：保险丝直径为保险孔直径的1/3到3/4； 拉保险丝的方向必须与紧固件的紧固方向一致； 保险丝必须拉直并采取最近原则； 整根麻花必须匀称，每个麻花无明显空隙,每英寸6-8个麻花结(或者按工单要求拧)； 麻花尾长度必须留有0.5英寸左右(Boeing737-AMM20-10-44规定3-6个结)，并需进行回头处理； 剪下的保险丝头不能残留在飞机上及工作区域。如果保险丝发生有影响保险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。 保险丝不能重复使用。 第一个结120度和其他结60度。串进和串出保险孔的那根丝应该压在另一根上面。 2、保险丝钳 Wire Twister Plier 用于打将保险丝拧成结。 四种紧固件的拆卸方法 钢丝螺套分类 按材料分类 A、钢丝螺套：采用不锈钢材料制成。 在通常的情况下使用，强度和材料的适当组合。 典型应用：轻型结构、铝合金结构、增加抗腐蚀性、 海水、含氯液体。 B、铜丝螺套：采用铜合金材料制成。 一般用于导电或自润滑的情况。要求使用铜的情况和经常调节转动的螺纹连接。 C、高温合金丝套：采用高温合金材料制成。 用