简单明了悬架构造.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 弹性元件 气体弹簧－变刚度 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。 特点：作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。 空气弹簧 油气弹簧 弹性元件 １．空气弹簧 囊式空气弹簧 膜片空气弹簧 可改变高度、刚度 特点：质量小、寿命长、高度尺寸大，弹簧刚性可变 囊式空气弹簧 膜片空气弹簧 气体弹簧－变刚度 弹性元件 2.油气弹簧 特点：油气弹簧一般以惰性气体氮为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。 油气分隔式 油气不分割式 气体弹簧－变刚度 弹性元件 弹性元件 橡胶弹簧 优点：单位质量的蓄能量较金属弹簧多，隔音蓄能好，工作无噪音，不需要润滑 由于橡胶的内摩擦较大，具有一定的减震能力。 用途：悬架副簧和缓冲块 悬架的组成 弹性元件： 减振器： 导向机构(纵、横向推力杆） 横向稳定器： 功能： 缓冲、减振、导向、传力 并非要全部装置 缓和冲击 使震动迅速衰减 使车轮按一定的轨迹相对于车架和车身跳动 防止车身产生过大侧倾 减震器 作用：使震动迅速衰减，改善行驶平顺性 减震器 液力减震器原理： 当汽车震动时，减震器壳体内的油液往复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力。 阻尼力的大小随车架和车桥相对速度的变化而变化，并且与油液的粘度有关。 减震器 对减振器要求 在悬架压缩行程减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹元件的弹性来缓和冲击。 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 当车桥(或车轮)与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 减震器 减振器的分类 按其作用方式不同 双向作用式减振器（压缩和伸张） 单向作用式减振器（伸张行程） 减震器 双向作用筒式减振器 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 减震器 双向作用筒式减振器 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 压缩行程压缩阀的节流阻力随活塞的运动速度而变化 伸张行程阻尼力也应随活塞的运动速度而变化 伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，伸张阀小于压缩阀及相应的缝隙通道截面积总和 减震器 悬架的组成 弹性元件： 减振器： 导向机构(纵、横向推力杆） 横向稳定器： 功能： 缓冲、减振、导向、传力 并非要全部装置 缓和冲击 使震动迅速衰减 使车轮按一定的轨迹相对于车架和车身跳动 防止车身产生过大侧倾 导向机构 独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向机构，以承受传递车轮传递过来的纵向力和力矩以及侧向力。悬架导向机构决定着车轮定位参数及其动态性能，是悬架的关键部件之一。 导向机构的作用： 　　(1)当车轮与车身产生相对运动时，保证轮距变化在一定的范围之内，以免轮胎过早磨损。 　　(2) 转弯时，应使车轮与车身倾斜方向相同，增加汽车的不足转向效应； 　　(3)车辆加速和制动时能保持车身稳定，减少车身纵倾的可能性； 　　(4)制动时，悬架导向机构的运动应使车身具有抗点头的作用；加速时有抗俯仰的作用； 导向机构 悬架导向机构的结构形式有很多，根据不同的用途也有多种。轿车上，对于整体式车轴，主要有导向机构形式有板簧式、A形架式、双横臂式、双纵臂式、拖曳臂式和柔性梁式。对于独立悬架，主要有单(双)纵臂式、双横臂式、麦弗逊撑杆式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳臂式和摆动轴式等。 横向稳定杆 横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。 横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。 横向稳定杆 当两侧悬架变形不等，车身相对路面发生侧向倾斜时，车架的一侧移近弹簧下支座，稳定杆的同侧末端就相对车架向上抬起，而另一侧车架远离弹簧座，相应一侧横向稳定杆的末端应相对车架下移。同时，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向