钢管贝雷梁柱式支架及盘扣支架在跨省道现浇箱梁施工中联合运用.docxVIP

钢管贝雷梁柱式支架及盘扣支架 在斜跨省道现浇箱梁施工中的联合应用 摘要：传统现浇箱梁施工时一般先进行地基处理，满足承载力要求后搭设满堂支架，但当跨既有道路施工时，满堂支架法无法满足桥跨以下交通需要。为确保施工的同时不影响交通，采用钢管贝雷梁柱式支架进行上部砼现浇，是解决这一矛盾的有效方法。本文以新庄大桥现浇箱梁施工为例，根据现场地形地质、通车需要及安全要求，对支架进行专项设计、全面验算，为跨既有道路现浇梁施工提供一定的参考借鉴。 关键词：钢管贝雷梁支架?? 盘扣支架 ?跨既有道路 ??现浇箱梁 1工程概况 新庄大桥分左右幅设计，单幅宽17.5m，其中(40+60+40)m连续梁斜交上跨S244省道，夹角为36°，平面位置如图1-1。现浇箱梁采用单箱三室横断面的预应力混凝土变截面箱型连续梁，跨中梁高1.9m，根部梁高3.6m。腹板厚度为50-70cm，顶板厚度为28cm，底板厚度为25-50cm，箱梁悬臂长度为2m。现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱支架和盘扣式支架现浇施工。 图1-1 现浇箱梁平面位置图 2施工难点分析 (1)斜跨既有道路，安全隐患较大。现浇箱梁在S244省道上方斜向穿过，夹角约36°，且紧临X218县道，均为区域内重要线路，车流量较多，安全隐患及交通疏导压力巨大，相关方案须向地级公路管理部门报备。 (2)地形地质多样，地基处理复杂。为确保地基承载力满足要求，需对原地面进行平整，将高低不平处做成台阶型，每层台阶采用砼挡墙进行支挡防护，确保台阶稳定；台面采用压路机压实，对松软部分采用碎石土换填压实；对压路机碾压不到的边角，采用平板打夯机夯击密实，压实度不小于93%，最后用20cm厚C20砼面层进行硬化处理，保证地基承载力不小于180Kpa，两侧设置排水沟，确保排水系统畅通。 (3)支架形式多样，搭设要求较高。为确保支架的稳定性，先根据设计荷载、施工荷载等进行支架设计，然后验算支架受力。为保证支架稳定在计算荷载时考虑一定的保险系数，从而确保支架稳定。在支架搭设时必须按支架设计间距布设，纵横斜向支撑按设计要求布置。 3支架搭设方案 本标段现浇梁所处的环境及地形极为复杂，线路在既有省道与县道交叉口上方斜向通过，省道两侧地形起伏变化，地质软弱不一，交通压力较大。为保证箱梁的施工质量，针对不同的地形地质情况，制定不同的支架搭设方案及地质处理措施。现浇支架以盘扣式支架为主，新庄大桥左幅5、6#墩之间、右幅7、8#墩之间即跨省道处采用钢管贝雷梁柱式支架和盘扣式支架现浇施工，其余采用盘扣式支架现浇施工。具体布置见附图1。 3.1盘扣支架布置 盘扣支架的设置原则为：在满足强度要求的条件下，优先考虑标准长杆，且尽量使每根立杆均能利用标准横杆连成整体。支架立杆采用φ60.3mm、壁厚3.2mm的钢管，水平杆采用φ48.3mm、壁厚2.5mm的钢管，竖向斜杆采用φ48.3mm、壁厚2.75mm的钢管作为支撑。具体布置见图3-1。 图3-1 盘扣支架布置图 a立杆纵桥向布置： 梁段小里程边跨布置间距组合为：1.5m+5*1.2m+13*1.5m+13*1.5m+9*1.2m+4*0.9m+ 1.2m； 中跨布置间距组合为：1.2m+5*0.9m+8*1.2m+19*1.5m+8*1.2m+5*0.9m+1.2m； 梁段大里程边跨布置间距组合为：1.2m+4*0.9m+9*1.2m+13*1.5m+5*1.2m+1.5m； b立杆横桥向布置： 间距组合为2*1.2m+2*0.9m+2*1.5m+0.9m+2*1.5m+0.9m+2*1.5m+2*0.9m +2*1.2m。 c横杆布置：水平横杆步距均为1.5m，斜杆每隔一道设置一组；设置原则为支架从下到上每个步距均要设置一根斜杆。 盘扣支架立杆上下方使用底(顶)托进行调节，底托下口放置槽钢垫底，离地面0.35m设置横向扫地杆，支架外侧搭设一定高度均应设置剪刀撑。 3.2钢管贝雷梁柱式支架布置 跨省道处设置四车道门洞，每个方向门洞净宽为3.75m+3.0m，净空为5.5m。采用φ530mm、壁厚10mm的螺旋管支撑，间距2.0m，立柱之间采用20槽钢作为横、纵向联结加强稳定性，立柱与基础通过预埋80cm×80cm钢板进行连接；柱 顶横梁选用三拼I56b工字钢，根据横梁在柱顶对应位置采用1cm加劲板进行加强；纵向贝雷梁按连续梁布置，与S244省道斜交，单跨9m，贝雷梁横断面布置间距在腹板位置适当加密；贝雷梁之上铺设横向分配梁I16，根据梁高由高到低分为3种间距：0.9m、1.2m、1.5m。具体布置见图3-2。 图3-2 钢管贝雷梁柱式支架布置图 3.3基础处理 现浇梁处地面先用挖机大体找平，填筑一层30cm石渣，采用压路机碾压直至密实度不小于93%，之上浇筑20cm厚C15混凝土，两侧做排水沟，