读《动车组》总结..pptVIP

读《动车组总体与转向架》总结;→80年代，铁路客、货周转量分别为1%和38%，世界铁路从巅峰步入低谷（提速成为最为急迫的问题） →1964年10月1日，世界第一列高速列车在日本人那诞生，彻底粉粹了“铁路处于夕阳时代”的悲观论调，世界铁路从此开始步入高速时代（世界各国一般以最高运行速度在200km/h以上的铁路称为高速铁路）→自20世纪80年代开始，随着环境保护意识的提高以及能源问题日渐突出，各国家和地区开始大力发展一直处于低迷的铁路运输，世界各国相继新建或改建了高速铁路，促使各国和地区竞相采用各种先进技术，带动了技术的创新，多领域、多学科共同进步。;第一节 世界高速铁路与高速动车组发展的概况; 1969年11月法国有成功研制了第一代ETG型燃气轮动车组，最高车速248km/h,为了提高动车组质量，又研制了第二代ETG型燃气轮动车组，最高实验速度260km/h,为了配合巴黎-里昂高速铁路，还研制了第三代TGV-001型燃气轮动车组，1972年实验速度达到381km/h。1973年，中东战争引起石油危机，法国开始将高速动车组技术政策转向电力牵引，并率先在欧洲实行将速度、环保意识、充分利用能源、高新技术以及经济可靠性综合考虑的方针。1973年法国研制出第一列Z7001电动车组，1975年最高实验速度达到309km/h。1976年开始，开始着力研究交-直传动的TGV-PSE动车组，并在1981年9月投入运用。TGV-A 325号动车组于1990年5月在大西洋线创造了515.3km/h轮轨系统高速行车的世界记录。在保持了17年后，该记录再次被打破，2007年4月3日，法国试验动车组V150创造了574.8km/h的高速铁路试验速度新记录。在经过大量试验验证确定动车组主要技术参数后，首列AGV动力分散型电动车组已于2008年2月5日在Alstom La Rochelle工厂下线。 三、德国高速铁路与ICE高速列车 1、历史发展：德国是个铁路历史悠久的国家，其第一条铁路于1835年在纽伦堡-菲尔特间开通；1901年没有西门子公司和哈尔斯科公司生产的电力机车创造了162km/h的速度纪录；1932年，柏林-汉堡间运行的“汉堡飞人”内燃动车最高速度达到165km/h；1936年5月11日，德国采用建设系列05型Borsig蒸汽机车牵引客车，创造了200.4km/h的新速度纪录；战后，德国已经开始运行最高速度为200km/h的快速列车。与大多数国家一;样，德国铁路在20世纪60年代也受到公路和航空运输的冲击。但德国政治家比其他国家更早地认识到铁路运输的重要性，所以在1970年，联邦德国政府技术研究部就开始组织对未来长途袁术系统新技术的研究。但在采用磁悬浮技术还是轮轨技术的问题了经历了长时间的讨论，影响了德国铁路高速化的进程，直到20世纪80年代，联邦德国政府才意识到以往政策的失误。1982年5月13日，联邦德国铁路成立懂事会，决定修建高速铁路，并于1982年7月动工。1982年8月，联邦铁路投资1200万马克，试制ICE实验型城间快车。1985年，2动3拖的ICE/V试验型高速动车组试制成功，同年，其最高实验速度达到317km/h。1988年5月，ICE/V实验列车在汉诺威-维尔茨堡间创造了406.9km/h的高速动车组速度纪录。1986年开始试制ICE1型高速动车组，1990年7月试制完成并于1991年6月2日以280km/h的速度正式投入运行。1991年德国统一后，德国政府决定修建柏林-汉诺威的高速铁路，同时开始了第二代ICE高速动车组-ICE2的开发。1996年该动车组投入运用。1995年开始动工修建科隆-法兰克福的高速铁路，由于运行速度提高到300km/h，最大线路坡度达40‰，既有的ICE1、ICE2不能满足运行需要。为此，德国铁路于1994年向工业界订购了50列ICE3型动力分散电动车组，1997年，ICE3型电动车组投入运营。 四、其他国家高速铁路与新一代高速动车组发展概况 由于高速铁路具有良好的经济促进作用，西班牙、意大利、瑞典、韩国、比利时、荷兰、英国和美国等国家都纷纷研究高速铁路技术，先后发展了一系列的高速动车组。; 意大利铁路早在20世纪 50年代的Settebello电动车组上就获得了最高速度达200km/h的运行经验，在20世纪80年代初计划建设高速铁路网的同时着手研制高速动车组，1989年春，ETRY500型试验列车在罗马-佛罗伦萨试验时速度达到316km/h。随后，意大利有开始“预生产型”ETRY500列车，经试验后于1991年投入运行。随后正式生产的ETR500试验列车于1995年供货并投入运用。1974年试制成第一代摆式电动车组ETR4