减少车身右侧颗粒地攻关.pptVIP

减少车身右侧颗粒的攻关 乘用车一厂 发布人: 王倩 执行步骤 一、选题理由 调查小结：根据小组成员的现状数据统计及计算颗粒车身量占生产总量的8.2%。 三、设定目标 我们将目标设定：颗粒占生产总量的8.2%降至1.0%以下 目标论证： 四、原因分析 五、确定主要原因 根据原因分析中所列出的各项可能原因，小组成员开展排查工作，进行验证和记录相应的结果，具体如下: (一）料的原因 原因一:油漆中慢干稀料的加入量过少 时间：4月27日 地点：调漆室 人员：陈正海 陈永生 4月27日上午，在调漆室内，小组成员陈永生与质量技术顾问陈正海对调漆人员的调漆参数记录给予认真检查并分析，油漆中的慢干稀料的加入量如果有误，车身颗粒问题不会仅仅只会出现在右侧，而应是整个车身，结论为此原因为非要因。 （二）机的原因 原因二：自动机吐出量和定位点存有偏差造成颗粒的产生 时间:5月4日 地点：自动机监控区 成员：杜小平 费有功 现场机电工程师杜小平协助小组成员费有功对自动机右侧喷涂进行吐出量、涂装定位点调整和试验，对12台车身进行验证后，但发现车身右侧颗粒仍然存在，故得出结论：此原因为非主要原因。 原因三：自动机旋杯及手动喷枪针阀受堵造成颗粒 时间：5月5日 地点：中涂喷涂室 人员：郑书好 解飞 5月5日，利用午休时间，两名小组成员对喷枪和自动机旋杯进行检查，对手动喷枪和旋杯给予拆下并清洗，但在下午的生产中，车身右侧颗粒问题仍然存在，故结论为非要因。 原因五：打磨不净，喷涂后车身产生颗粒问题。 时间5月8日 地点：打磨室 人员：方亚高 陈正海 小组成员与质量技术顾问陈正海在底漆打磨室进行对打磨的车身进行观察，并做了5台试验车身，车身号码为：A7024939，7024942，7024946，7024951，7024952，经处理和打磨干净后再次喷涂，但质量问题仍存在，故此原因为非要因。 （四）环境的原因 原因六：送排风风向不对，偏右导致车身右侧颗粒问题 5月9日，小组成员利用周末休息时间，对喷涂室内的送排风风向进行校正和调整，两人一组，分别对风道口清理杂物，风口扇面调整，用布条垂直法进行逐步调整喷涂室内的风向，5月10日上午，小组成员再次对车身情况进行效果检查时，发现右侧颗粒问题明显减少了，故此原因为主要原因。 原因七：温湿度不适造成颗粒 时间：5月 11日 地点：喷涂室 人员 ： 王倩 5月11日，小组成员王倩对喷涂室内的温湿度进行多次观察和记录，发现喷涂室内的温度与湿度均符合工艺生产要求，故此原因为非要因。 原因八：电泳车身不净 分析：如果电泳漆不净，车身颗粒等质量问题不会仅仅在车身右侧，而会是整个车身，故此原因为非要因。 综合上述原因分析得知中涂车身右侧颗粒的主要原因是： 喷涂室内的送排风风向不对发生偏右情况，导致在喷涂过程中漆雾撒到车身右侧。 经小组成员统计分析得知：此次攻关未取得成功，而且颗粒一般出现在周末前两天，小组成员继续攻关，遵从PDCA循环，从分析原因做起。 九、原因分析 考虑到颗粒发生的情况在周末前两天，我们小组成员在5月28日、29日进行跟踪调查，进行二次原因分析，并排除第一次已经排除过的原因。 十、确定主要原因 原因一、旋杯与喷枪的针阀受堵或污染 5月28日中午，小组成员郑书好、齐少辉、解飞考虑到或许因一周前几天的生产，旋杯及喷枪针阀受油漆堵住造成颗粒，利用中午午休时间再次对其卸下清洗检查，但在下午的生产中，右侧颗粒问题仍然存在，故此原因为非要因 原因二、擦净不净及风向不对 5月29日小组成员解飞、庞海龙、陈永生分别对擦净工位的车身质量进行了检查，风道口的清洁情况进行观察后，并未发现异常及风向不对情况，故此种原因为非要因。 原因三、喷涂室内墙膜贴法不对，导致车身颗粒产生 5月29日，小组成员对喷涂室内的贴膜进行检查时，发现在喷涂区域的墙膜受油漆污染，薄膜出现半脱落皱波现象，因膜贴在墙上时整个横面，时间一长受重力影响，膜就会出现此种现象，当天中午小组成员对其更换，在下午生产中，成员跟踪观察20台车身质量，车身右侧颗粒问题大大减少，故此原因为主要原因。 十四、效益分析 有形效益: 打磨处理好一台颗粒