汽车构造-第十四章(简化)1.ppt

1．轴向尺寸较小，利于减小离合器的轴向尺寸。 2．不须专门的分离杠杆，使结构简化、重量轻。 3．轴向尺寸小，可上升压盘厚度以提高热容量，并在离合器盖上开通风孔，以改善散热。 4. 可采用冲压加工，大批量生产，降低成本。 5. 在高速旋转时，膜片弹簧受离心力影响较小，压紧力降低很小。 6. 膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。 膜片弹簧与圆柱螺旋弹簧的弹性特性曲线 1 — 膜片弹簧特性 2 — 圆柱螺旋弹簧特性 当摩擦片有一定摩损量时，使弹簧压缩变形量减小，导致弹簧压紧力下降，从左图知，螺旋弹簧压紧力有较大下降，从而引起离合器中压紧力不足，而膜片弹簧压紧力下降不大。 膜片弹簧的转矩容量较大。 当离合器分离，须产生进一步的相同压缩量，则螺旋弹簧所须作用力较大。 膜片弹簧保持离合器彻底分离所需踏板力较小。 磨损量 分离量 作用： 承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。 其又是运动件和固定件间的传力媒介。 离合器操纵机构：是驾驶员借以使离合器分离和接合的一套机构。始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。 按照分离离合器操纵能源不同，操纵机构分为人力式和助力式两类。 人力式按所用传动媒介不同又分为机械式和液压式两种。 踩下离合器踏板，当弹簧中心线转过踏板铰接中心A时，助力弹簧拉力产生的力矩与踏板力F产生的力矩方向相同，起助力作用；随踏板行程的增大，助力弹簧中心到踏板铰接点A的距离增大，助力作用也增强。 1.杆式传动操纵机构 弹簧助力原理： 2.绳索式传动操纵机构 机械式：结构简单，制造成本低，故障少，但机械效率也低。 杆系：关节点多，摩擦损失大，工作受车架变形的影响，且远距离布置困难。 绳系：寿命短，拉伸刚度小。 杆系 绳系 （二）液压式摩擦阻力小，布置方便，质量小，接合柔和。踩下踏板，推动主缸活塞，使其压缩管路中的油，在油压作用下，工作缸活塞左移，推动分离叉推杆，使离合器分离。其工作缸直径略大于主缸直径，起增力作用，以补偿液流损失。 液压式操纵机构 助力式操纵机构 为了减小离合器分离时所需踏板力，一般都采用助力装置。有机械助力和气压助力两种。 气压助力式（P39 图14－32） 踩下踏板，主缸产生压力油进入工作腔，右边推动活塞18作功，左边压缩控制活塞11，使其关闭排气阀，顶开气阀门，使压缩空气进入D，经C至B腔，高压气体推动助力活塞14，从而推动主活塞18右移。 第一节 离合器的功用及工作原理 一、功用： (1) 使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 (2) 暂时切断发动机与传动系间的联系，便于发动机起动和变速器换档。 (3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。 1．主要要求： ① 传递转矩可靠 ② 迅速、彻底分离 ③ 接合平顺 ④ 从动部分转动惯量小，减少换档冲击 ⑤ 散热良好 2．离合器型式：① 摩擦式：摩擦力 ② 液力式：液体－动能变化 ③ 电磁式：磁力传动 二、简单摩擦式离合器结构及工作原理 1．摩擦式离合器分类 A．摩擦片工作环境： ① 干式 ② 湿式（工作可靠、磨损小） B．摩擦盘数目： ① 单片 ② 双片 ③ 多片 片数越多，传递转矩越大 C．压紧机构型式： ① 弹簧压紧 ② 杠杆压紧 ③ 液压压紧 D．离合器作用 ：① 单作用 ② 双作用（变速器、动力输出轴） 离合器的组成 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器盖 压盘 离合器踏板 从动轴 滚珠轴承 分离轴承 分离杠杠 离合器工作的影响因素分析 离合器的转矩容量TC ：指离合器所能传递转矩的最大值。 μ——摩擦系数 z—— 摩擦面数 D——摩擦片外径 c—— 摩擦片内径与外径之比c=d/D，d为摩擦片内径 p0 ——离合器摩擦面单位压力 离合器的正确操作：分离时要迅速彻底，结合时要平顺柔和。 若结合时过快，造成起步冲击，影响人身安全，造成机件损坏； 若分离不彻底，造成离合器打滑，磨损加剧。 摩擦式离合器，根据所用摩擦面数目，压紧弹簧形式，安装位置及操纵机构形式不同，其总体构造有所不同。 一、周布弹簧式离合器 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周均布。 离合器结构 主动部分： 飞轮2，压盘16，离合器盖19 从动部分： 从动盘体4及与之花键连接的从动轴11，摩擦片5 压紧机构： 螺旋弹簧31 操纵机构： 分离杠杆25，分离轴承26，分离套筒28，分离爪30 书 P14 图14-2 1