汽车传感器概述.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 信号放大：例题 如图所示电压放大电路，现在要求输出电压放大倍数为5倍，已知R=10kΩ。求Rf。。 解： 根据放大器“虚短”和“虚断”原理，即 * 电子控制单元(ECU)硬件 信号放大：例题 如图所示反相放大器电路，现在要求输出电压放大倍数为5倍，已知R=10kΩ。求Rf。。 解： 根据放大器“虚短”和“虚断”原理，即 则有如下等式： 得出： 代入 和放大电路的放大倍数5。 求得： 。 * 信号滤波 传感器产生信号，同时引入噪声，进而引起测量误差，因此信号调理器必须具备滤波功能。 在汽车的电子控制系统中，常用的低通滤波方式有两种，一种是一阶低通滤波，一种是二阶低通滤波。 * 信号滤波：例题1 一阶低通滤波电路，求一阶系统的静态、动态参数。如图所示的一阶低通滤波电路，已知R1、R2，R和C求解系统的传递函数和截止频率。 * 信号滤波：例题1 一阶低通滤波电路，求一阶系统的静态、动态参数。如图所示的一阶低通滤波电路，已知R1、R2，R和C求解系统的传递函数和截止频率。 解：由理想运放的放大倍数得： 系统传递函数就是 用jω取代s，且令， 得出电压放大倍数， 式中f0为特征频率。令f = 0，可以得出通带放大倍数， 当f = f0时， 故通带截止频率为fp = f0 * 信号滤波：例题2 二阶低通滤波电路求二阶系统的静态、动态参数。如图所示，二阶低通滤波电路。一直R=100kΩ，R1=10kΩ，R2=20kΩ，C1=C2=10μF，求解系统传递函数，截止频率，画出bode图。 电压放大倍数： 由于C1=C2=C时， 系统传递函数为 * 信号滤波：例题2 将参数代入： 用jω取代s，且令 ，得到传递函数达式为 * 信号滤波：例题2 令分母的模等于 ，可解出通带截止频率 Bode图的起点为20lg3=9.5424；拐点分别为 ， 。 * 信号隔离 包括输出和输入到机壳的隔离，具有隔离功能的信号调理器允许使用接地的信号输入。在输入和输出存在电位差时，它不会损坏仪器，在输入电路接地时不会引起击穿，它保证测量的安全性。输入电路方式有单端、浮地、差分等可用选择。 扩大数据采集系统的输入通道数目。 多路输入 * 2.功率放大电路 在汽车电子控制系统中，D/A转换器输出不足以驱动电子设备，这就需要相应的功率放大电路（简称功放电路）来获得足够的输出功率以驱动负载。下面是电磁阀和继电器的功放驱动电路。 上述两种驱动电路最本质的不同是前者为流控元件，而后者为压控元件。 * 2.功率放大电路 为了满足直流电机这种感性负载的四象限工作，H桥驱动电路是一种行之有效的实现方法。它由四组功率三极管或场效应管V和二极管VD组成，其中E为功率源，ub1至ub4为PWM控制信号。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 14、海拔高度传感器 每升高12m大气压减少133Pa 电脑根据海拔高度的喷油控制。 启动时：海拔越高，空气含量越少，启动越困难，所以此时，电脑是用增加喷油量从而让车子能启动。 启动后：海拔越高，空气含量越少，如果按照正常的空燃比，氧气少了，喷油一样，油就相对多了，就会造成燃烧不完全，所以电脑设计就会根据海拔高度修正系数进行减少喷油量。 15、电子控制直列泵用传感器 16、电子控制分配泵用传感器 相对位置传感器 分配泵转角传感器 旋转运动传感器 轮速传感器 电磁感应式速度传感器 轮速传感器 霍尔式速度传感器 减速度传感器（G传感器） 减速度传感器（G传感器） 加速度传感器 用于电控悬架系统的部分传感器 离地高度传感器 电控转向系统传感器 转向盘转角传感器 转向角传感器 转矩传感器 转矩传感器 偏航率传感器 偏航率传感器一般装配在车辆中心轴位置 横向加速度传感器 侧倾角传感器 制动检测传感器 压力开关 巡航控制/导航控制系统用传感器 陀螺仪传感器 安全气囊用部分传感器 碰撞传感器 防撞控制系统传感器 超声波测距传感器 前照灯远近光自动控制传感器 机油品质传感器 机油品质传感器 胎压检测传感器 胎压传感器 指纹传感器 电动座椅传感器 汽缸燃烧压力传感器 汽缸燃烧压力传感器 汽缸燃烧压力传