合金钢叉心拼装式辙叉的结构设计.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 合金钢叉心拼装式辙叉的结构设计 张东风 ，蒋 昕 (中铁工程设计咨询集团有 限公司轨道工程设计研究院，北京 100020) 摘 要 ：拼装式合金钢辙又是近几年发展起来的一种 固定型辙 研制生产合金钢叉心拼装式辙叉 ，并广泛推广使用 ，至 叉，由于使用寿命长，并可以与高锰钢辙叉互换使用 ，得到了较 今欧洲国家固定型辙叉仍以合金钢叉心拼装式辙叉为 快的推广使用。对各型号拼装式合金钢辙叉的设计和结构特 主。他们制造生产的合金钢叉心拼装辙叉使用寿命一 点进行介绍，对其制造和养护维修具有一定的指导作用。 般达到 1．5～2．0亿 t ·km／km。 关键词 ：合金钢叉心；拼装式 ；结构设计 我国铁路在 20世纪60年代 以前，普遍采用钢轨 中图分类号 ：U213．6 2 文献标识码 ：A 组合式辙叉 ，由于结构松散 ，零部件多，稳定性差 ，使得 文章编号 ：1004—2954(2008)02—0004—03 辙叉的使用寿命较低 ，现场的养护维修量较大。为此， 铁道部从 1961年开始组织 国内多家道岔设计及生产 1 概述 制造单位联合研制高锰钢整铸辙叉 ，1963年批量生 德国和奥地利等国家早在20世纪40年代就开始 产 ，每年新建 、大修和维修使用的高锰钢整铸辙叉数量 在3万组以上。至今我国生产的固定型辙叉仍以高锰 收稿 日期：2007—07—17：修回日期 ：2007—12—26 作者简介：张东风 (1977一)，男 ，工程师 。2000年毕业于同济大学 ，工学 钢整铸辙叉为主。 学士。 应采用较低的扣件刚度与较高的块下胶垫刚度匹配 。 5 合理轨道刚度及部件刚度匹配 综合轨道应力与变形 、动态轨距扩大、减振性能3 扣件刚度为 40～100kN／mm，块下胶垫刚度为 30 方面考虑 ，200km／h的弹性支承轨道扣件刚度采用 40 ～ 50kN／mm时 ，钢轨动弯应力在 116．03～129．75MPa ～ 50kN／mm，块下胶垫刚度采用 70～90kN／mm是 比 变化 ，小于容许应力 507．69MPa，并有 377．94MPa的 较合理的。 强度储备，能满足一般无缝线路的使用条件 。根据轨 6 结论 道刚度合理取值的应力与变形评价指标 ，40kN／mm的 扣件刚度与50kN／mm的块下胶垫刚度匹配，钢轨垂 向 以轨道应力变形、动态轨距扩大 、动力性能作为评 位移小于4mm，块下胶垫刚度在40kN／mm及以上时， 价轨道刚度合理取值的指标 ，可以在保证列车安全运 支承块的垂向位移均小于2．5mm。因此，200km／h弹 行的基础上 ，减缓轮轨相互作用 ，改善轨道结构应力强 性支承轨道的钢轨支点刚度 (由扣件刚度和块下胶垫 度，延长部件使用寿命，减少养护维修工作量。通过运 刚度串联)不宜低于 22．2kN／mm，块下胶垫刚度不宜 用有限单元法，分析轨道刚度对弹性支承块式无碴轨 低于40kN／mm。 道应力与变形、动态轨距扩大、动力性能的影响 ，结果 当扣件 刚度为 40kN／mm，块 下胶垫 刚度为 30 表 明：对 200km／h的弹性支 承轨道，宜采用