纯电动轿车用电池管理系统.ppt

纯电动轿车用电池管理系统 报告内容 电池管理技术的现状 串联电池组充电模式 成组电池的SOC定义 电池组的一致性评价体系 电池管理技术的现状 安全性和成组电池的长寿命是锂离子电池在电动汽车上推广使用的主要障碍 电池管理相关技术亟待解决 电池管理技术的现状 1、安全性和成组电池的长寿命是锂离子电池在电动汽车上推广使用的主要障碍 车辆对电池的高性能要求和锂离子电池的抗滥用能力较差形成鲜明矛盾 电池管理技术的相对落后 电池管理技术的现状 2、电池管理相关技术亟待解决 电池管理的职责 有效监控电池状态 优化使用电池能量 防止电池过充电和过放电 延长电池后面 电池管理系统是电池与外部设备（如充电机和整车控制器等）连接的纽带。 电池管理技术的现状 电池管理系统的现状 功能齐备 外部参数（电压、电流、温度）检测 状态估算（SOC估算） 一致性评价以及数据分析 报警等功能 对外通信功能 性能不足 电池管理技术的现状 性能不足的原因 电池性能的复杂性 跨多学科 多变量影响 非线性 强耦合 成组电池的一致性 电池管理技术的现状 研究相对独立，各单位之间配合还不深入 电池管理技术的现状 所以在使用过程中 基于电池外特性 基于单只电池 基于铅酸电池 基于小容量电池 对电池的状态进行估算和充放电控制。 电池管理系统不能为电池的使用提供数据支持，不能很好的完成纽带作用。 串联电池组充电模式 1、充电方法的研究现状 出现了恒压、恒流、恒压恒流、变电流间歇充电、脉冲去极化充电、多段恒流及智能充电等充电方法。 研究的重点是采用合适的电流控制方法或者电力电子电路，加快充电进程和提高充电效率。 串联电池组充电模式 2、主要问题 将电池组看作是一个整体，忽视了电池之间的差异性； 忽视了温度对电池性能的影响； 忽视了老化对电池性能的影响； 忽视了不同类型、厂家、电压等级的差异； 充电机的适应性差。 电池组内部分电池存在严重的过充电隐患。加之锂离子电池的抗过充能力较差，所以充电过程的安全性和长寿命都无法保证。 串联电池组充电模式 3、解决方案—管理系统和充电机配合的充电模式 工作原理 管理系统和电池绑定，形成智能电池包； 管理系统与电池厂家密切配合，研究不同状态下的使用方法，并嵌入管理系统； 充电过程中，管理系统依据电池的当前状态和电池的使用方法，得到电池的最大允许充电电流； 充电过程中，充电机依据管理系统提供的最大允许充电电流，实现电流的调整。 串联电池组充电模式 主要优点 多变量闭环控制，保障电池使用的安全； 增强了管理系统的管理和控制功能； 使得充电机具有更好的适用性和通用性； 提高了充电的过程的智能化水平； 简化了充电工作人员设置充电参数等繁琐的工作。 成组电池的SOC定义 1、成组电池的SOC估算现状 将电池组看作是一个整体，采用与单只电池类似的处理办法， 基于电池组的端电压，对电池组的SOC进行估计。 2、主要问题 没有考虑电池之间的差异性 SOC的含义随着一致性的变差而逐渐模糊，不能有效的指导电池的使用。 成组电池的SOC定义 3、解决方案 单只电池的SOC定义为： 为电池的最大可用容量 为电池的剩余容量 成组电池的SOC定义 对于 只最大可用容量分别为： 当前的荷电状态分别为 的电池串联成组。 由于各只电池不可能完全一致，所以势必存在一只电池 ，其放电容量在所有 只电池中取得最小值，即： 它限制了电池组的最大放电容量，即有： 成组电池的SOC定义 由于各只电池不可能完全一致，所以势必存在一只电池 ，其充电容量在所有 只电池中取得最小值，即： 它限制了电池组的最大充电容量，即有： 成组电池的SOC定义 所以，该组电池组的最大可用容量为： 可见： 电池组的容量与组内所有单只电池的容量及SOC密切相关。 当i=j的时候，电池组的容量等于组内容量最小的第i（j）只电池的容量； 当i≠j的时侯，电池组的容量比最小单只电池的容量还要小。 成组电池的SOC定义 所以 成组电池的SOC定义为 成组电池的SOC定义 当 时，可简化为： 电池组的一致性评价体系 1、现有方法： 基于各单只电池之间的外电压差异对电池组的一致性进行评价； 并提出了涓流充电、电阻旁路放电、开关电容、电力电子变换技术等多种均衡方案; 均衡的目标也是实现电池之间的外电压差异小于限制值; 使用均衡器后，由于电池的过充电和过放电能得到一定程度的缓解，所以电池组的循环寿命和安全性有所改善。 电池组的一致性评价体系 2、主要问题 一致性随着工况和SOC的变化而变化，表现出不稳定性 有时均衡对于