汽车发动机构造A-第六章柴油供给系6(2014版).ppt

* * * * * * * * * * * * ECD-V1系统其他控制 1、通过控制设置在进气管中的节气门开度来进行进气控制，其目的是降低柴油机低负荷时的噪声和振动，以及防止柴油机发生飞车事故。 2、由于丰田2L-TE型柴油机采用涡流室燃烧室，因此在涡流室内装有起动电热塞。ECD-V1系统通过电热塞控制电路来控制流过电热塞的电流，以实行起动控制。 3、系统还具有故障自诊断及后备控制等功能。 2、时间控制系统 利用电磁阀控制喷油开始时间和结束时间，以改变喷油量和喷油正时。分为电控泵喷油器系统和共轨式电控燃油喷射系统两类。 电控泵喷油器系统：喷射压力高（峰值压力可达240Mpa），但喷油压力不能灵活调节，难实现预喷射和分段喷射。 共轨式电控燃油喷射系统（压力时间控制式电控喷射系统）：设置共轨管进行燃油蓄积并稳定压力，再通过高压油管送给喷油器，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止。 电磁阀起作用的时刻决定喷油正时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。按共轨压力分为：高压、中压和低压共轨三种。 ECD-u2（P）型（高压共轨） ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ECD-u2（P）型（高压共轨） A、控制功能 1)喷油量的控制：ECU根据加速踏板位置和柴油机转速等传感器的信号确定基本喷油量，再按进气管压力和燃油温度等传感器及起动开关输入的信息进行补充修正，最后计算出最佳喷油量，并向喷油器通电。ECU通过控制通向喷油器的电脉冲宽度(通电时间)来控制喷油量。 2)喷油定时的控制：ECU根据加速踏板位置和柴油机转速确定基本喷油时刻，再按进气管压力和冷却液温度等传感器以及起动开关输入的信号进行补充修正，最后确定出最佳喷油时刻，ECU按此时刻向喷油器通电，即ECU对喷油器通电的时刻决定了喷油始点。 4)喷油规律的控制：喷油规律是指喷油速率随时间或曲轴转角的变化关系，喷油速率则是单位时间的喷油量。具有不同混合气形成与燃烧方式的柴油机应选择不同的喷油规律。 ECD-u2（P）型（高压共轨） B、控制功能 3)喷油压力的控制：喷油压力等于燃油分配管内的燃油压力。在燃油分配管6上设置燃油压力传感器5和限压阀7，后者用来防止燃油分配管内油压过高。 喷油泵 高压油管 高压存储器 流量限制器 油箱 柴油粗滤器 电动输油泵 柴油细滤器 C、高压共轨电控柴油机喷射系统 由低压油路、高压油路、传感器与控制等部分组成。 1、低压油路：产生低压柴油，输往高压泵。 2、高压油路：产生高压（160Mpa）柴油。 由喷油泵、调压阀、高压油管、高压存储器（共轨管）、流量限制器、限压阀、电控喷油器等组成。 电控喷油器 喷油器 功用就是按照电控单元的指令在既定时刻以一定的规律将一定数量的燃油喷入气缸。 喷油泵 为柱塞式泵，包括直列柱塞式和径向柱塞式。一般大型柴油机多采用直列柱塞式供油泵，而中小型柴油机多采用径向柱塞式供油泵。柱塞的数量一般为2～3个，驱动柱塞的凸轮有单作用式、双作用式、三作用式和四作用式等多种形式。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 燃油分配管（共轨管或高压存储器） 电控柴油喷射系统中的燃油分配管工作压力较高，一般为120～140MPa，并在其上安装有燃油压力传感器、流量限制器和限压阀等。 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 燃油压力传感器 功用是测量燃油分配管中的实时压力，并将测量结果传输ECU作为燃油分配管内油压的反馈控制信号。 ???????????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????